飛機的摩擦阻力是怎么樣產(chǎn)生的 _摩擦阻力

飛機的摩擦阻力是怎么樣產(chǎn)生的

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摩擦阻力的產(chǎn)生：當飛機在空氣中飛行時，自然就會與空氣產(chǎn)生摩擦，從而形成摩擦阻力。摩擦阻力的大小與飛機本身的各種因素和空氣的物理性質(zhì)有著一定的關(guān)系。液態(tài)空氣是一種會流動的液體，流動的液體都具有黏性的物理性質(zhì) 。
因此，空氣的黏性是其物理特性之一，而飛機在空氣中飛行的速度會受到空氣的黏性的影響，因此，飛機飛行的速度才有快慢之分。
飛機的摩擦阻力是怎樣產(chǎn)生的摩擦雙方是指什么由于空氣本身的黏性，飛機的表面會帶動一部分空氣一起運動，導致飛機失去動能，空氣獲得動能。
因此空氣摩擦力與飛機的表面積，空氣的黏度，飛行的速度呈正相關(guān)關(guān)系。
什么是飛機的誘導阻力翼型阻力(包括壓差阻力和磨擦阻力)加上干擾阻力之和,叫作飛機的廢阻力,占飛機總阻力的60％至70％。
飛機的摩擦阻力是因為空氣的粘性造成的；由于翼型前后壓強不等引起的，稱之為壓差阻力；由于產(chǎn)生升力而誘導出來的附加阻力稱為誘導阻力。
可以說，誘導阻力是為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價” 。
翼面阻力主要分為摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力。

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擴展資料
物體形狀對壓差阻力也有很大的作用。把一塊圓形的平板，垂直地放在氣流中。流經(jīng)它的氣流會很快發(fā)生分離，分離點后產(chǎn)生大量的渦流，使平板前后形成很大的壓差阻力。
如果在圓形平板的前面加上一個圓錐體，它的迎風面積并沒有改變，但形狀卻變了。平板前面的高壓區(qū)，這時被圓錐體填滿了。氣流可以平滑地流過，壓強不會急劇升高，同時，氣流的分離點向后移動，使木板后的渦流區(qū)變小。
參考資料
試述飛機阻力產(chǎn)生的原因及其影響因素分析飛行中遇到的阻力有4種：摩擦,壓差,干擾,誘導.
摩擦阻力很好理解,就是流體的粘性阻力
壓差阻力是飛機前后壓差的造成的阻力
干擾阻力是飛機各部件阻力之間的相互干擾
誘導阻力是下部氣流通過邊緣到達上部產(chǎn)生的渦流阻力
什么來什么去既然談到飛機的阻力，自然要理清飛機阻力的相關(guān)概念。阻力是與飛機運動軌跡平行、與飛行速度方向相反的力。阻力阻礙飛機的飛行，但是沒有阻力，飛機又無法穩(wěn)定飛行。
根據(jù)阻力形成的原因，飛機低速飛行時，飛機阻力一般分為摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力和誘導阻力，其中摩擦阻力、壓差阻力和干擾阻力合稱為廢阻力，其主要與空氣的黏性有關(guān) 。而飛機的誘導阻力主要與升力有關(guān) 。
摩擦阻力
神馬？飛機的摩擦阻力是？？？
其實并不是這樣。
由附面層理論可知，空氣流過機翼時，緊貼機翼表面的一層空氣，其速度恒等于零，就好像粘在機翼表面一樣，這是由于這些流動的空氣受到了機翼表面給它的向前的力作用的結(jié)果。
由于牛頓第三定律可知，這些速度為零的空氣也必然給機翼表面一個反作用力，這個反作用力就是摩擦阻力。
摩擦阻力與附面層的類型密切相關(guān) 。由于在緊貼飛機表面，紊流附面層的速度梯度比層流附面層的大，即在紊流附面層底層，飛機表面對氣流的阻滯作用大，因此，紊流附面層的摩擦阻力也就比層流附面層的大。
摩擦阻力除了與附面層的類型有關(guān)外，其大小還取決于空氣與飛機的接觸面積和飛機的表面狀況。飛機的表面積越大，摩擦阻力就越大；飛機表面越粗糙，則摩擦阻力也就越大。
【飛機的摩擦阻力是怎么樣產(chǎn)生的】