泰國為什么不在狹長的半島之間挖一條運河，從而取代馬六甲海峽？ _馬六甲海峽

馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋最重要的海上通道。途經馬六甲海峽的游輪數量是蘇伊士運河士的3倍、巴拿馬運河的5倍，而目的地主要為東亞三國（中日韓）。

所以對于中日韓三國來說，馬六甲海峽就是海上生命線，特別是對于中國來說更是如此。美國也是深知馬六甲海峽對東亞國家的重要性，因而在海峽沿岸的新加坡建立了軍事基地，以期扼制咽喉要道，對我國能源安全形成了巨大的隱患。對我們來說，這就是所謂的馬六甲困境。

實際上來說，從馬六甲海峽穿越，是比較繞的。有人一直在設想直接從泰國中南部開通一條人工運河連通印度洋和太平洋，這樣可以直接減少1200公里的航程，極大的減少運輸成本。

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這個設想，也就是泰國的克拉地峽運河計劃。（詳情就不多說了，感興趣的朋友可以搜索一下）

這個計劃提出很多年來，但一直未能付諸行動，想來制約因素太多了。

當然，技術問題和資金問題肯定是沒有的，克拉地峽運河102公里，比起巴拿馬運河的82公里也就多了22公里，100多年前巴拿馬運河都能開通，克拉運河也應該沒啥問題。

問題在于其他方面。

對于泰國來說，克拉地峽運河一旦開通，確實是能獲利不少。但是這就意味著同時得罪了馬六甲海峽沿岸的新加坡、印度尼西亞、馬來西亞三國。泰國搶了他們的飯碗，免不了要遭到報復，泰國有沒有這個能力抵擋三國的報復還難說。

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除了這三個國家，泰國還要擔心的就是美國。

前面也說過了，美國駐軍新加坡，很重要的一個目的就是控制東亞國家的能源運輸通道。如果改道了，那美軍顯然是不會放棄干預的，到時候泰國要做好被美國駐軍的心理準備。

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被美國駐軍還是好的，搞不好泰國還會面臨分裂的危險。泰國南部三府和泰國政府之間的關系就一直不好，在民族、宗教問題上沖突不斷，有明顯的獨立傾向，2004年南部三府的穆斯林還掀起了動亂。如果克拉地峽運河一旦建成，美國勢必橫插一腳，那泰國南部三府極有可能在山姆大叔的支持下形成事實上的獨立，就如同塞爾維亞的科索沃地區一樣。

在這樣的考慮下，泰國至少在短時間內不會修建克拉地峽運河的。

其他網友觀點

在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，實際上就是指克拉運河，這條運河的設想早在400多年前就已經提出了。根據規劃，克拉運河長約102公里，河寬400米，平均水深25米，預計最大可通航40萬噸級輪船。建成后從歐洲進入東方，航程將比通過馬六甲海峽要縮短一千二百多公里。

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而且，有人認為，克拉運河一旦開通，將減少東方國家對馬六甲海峽的依賴，甚至在特殊時期，多一條航運通道，就不會被掐斷命脈，但其實這樣的想法更多只存在于民間，只是民間對未來虛無主義的設想，在現實社會中，克拉運河的建設意義并沒有想象中的大。

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克拉運河缺資金、缺技術嗎？

之所以泰國遲遲不修建克拉運河，很多人說是泰國沒資金、沒技術，這樣的想法很可笑，就算泰國自身真的沒有錢，那是不是可以采用PPP方式修建，建成后企業收取幾年“過路費”，收回投資成本，然后再移交泰國官方，再退一萬步講，就算泰國國內真的沒有大型企業可承擔運河建設，那是不是可以進行國際招標，泰國北方不就是“基建狂魔”嗎。

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比如，當年巴拿馬運河就不是由巴拿馬共和國修建的，采用的正是國際招標、承租方式。最開始修建巴拿馬運河的是一家法國公司，那時巴拿馬還未獨立，屬于哥倫比亞的一個省。后來隔壁美國對運河修建百般阻撓，陰謀詭計策劃了巴拿馬獨立，并用不平等條約拿到了運河建設權，建成后從1914年--1999年，一直處在美國控制下，1999年后才完全移交巴拿馬。

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泰國不是當年的巴拿馬，當前國際情況也早就不同于往日，克拉運河修建完全可以采用正常國際招標，所以沒資金、沒技術根本不是克拉運河不修建的原因。

克拉運河會破壞領土完整嗎？

還有人說，克拉運河不修建的原因與領土完整有關，因為泰國版圖比較奇葩，不屬于中規中矩的鐵板一塊，而像一個“大象頭”，擁有一個長鼻子，修建運河的克拉地峽不僅位于象鼻子末端，還位于泰國南部與馬來半島的自然地理分界線上。如果開鑿陸上運河，將完全切斷運河南部與北部的陸上交通，時間久了可能引起南部群眾的心理變化，被有心人利用，產生領土分裂，所以泰國不敢冒這個風險。這樣的說法確實存在可能，但也不是泰國不修建運河的主要原因，巴拿馬運河都已經發展成“國中國”了，也沒見巴拿馬被分裂。

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克拉運河不建設最大原因是無利可圖

運河的意思是人工開鑿的通航河道，可用來溝通地區或水域之間的航運通行，那問題來了，只要人工建設的航道都是要收費的，除非這條航道只供本國使用。克拉運河的建設愿景是要與馬六甲海峽競爭，打造成國際運河，否則無利可圖，這顯然與蘇伊士運河、巴拿馬運河概念是一樣的。

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但很多人在討論克拉運河時，忽略了一個事實，運河與海峽有很大不同，海峽屬于國際通用航道，往來商船只要不靠岸是免費通行的。像馬六甲海峽分屬新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國管理，雖然三個國家都想征收過路費，但受國際航道法限制，任何國家都無法收費。

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很多人看到位于馬六甲海峽北岸的新加坡很發達，難免認為新加坡是靠收取馬六甲海峽過路費而發達的，這么理解完全錯誤。新加坡港口發達不假，各國船只多在新加坡靠岸也不假，但新加坡收取的并不是過路費，而是提供商船補給、維護，更重要的是新加坡港口已經是國際集裝箱的中轉中心，各國貨物在這里完成轉場，這才給新加坡帶來源源不斷的收入。