市場價一臺多少錢 _一臺

【卡車之家原創】一臺普通的三軸40英尺的骨架掛車能有多貴，10萬還是15萬？近日，我們見到了卡車之家論壇卡友“海鷹”的新掛車，據介紹，他的這臺40英尺骨架，竟然花了14.3萬元，那么這臺掛車到底有什么特殊之處呢？

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新國標配置主要運輸易碎物品

根據“海鷹”介紹，自己主要是從青島運輸玻璃制品到全國各地，玻璃制品對車輛的要求比較高，特別是車輛的相對減震性能一定要好。所以這一類物品基本上都是使用空氣懸架的車輛進行運輸，也就是業內常說的氣墊車。

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新的掛車中集的40英尺骨架，采用的是目前新國標的配置，空氣懸架+盤式制動器，為了穩定的性能，車橋選擇了BPW 400K的產品。據介紹，選擇BPW是因為BPW車橋在制動和可靠性方面比較有保障，特別是制動方面，BPW的制動系統熱衰減相對比較小。

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雖然自己有比較好的預見性駕駛習慣，基本上只有停車的時候才能用到行車制動，但是防患于未然，還是果斷選擇BPW的車橋。此外BPW自帶的空氣懸架這些可靠性也比較高，不管是減震性能還是其他方面（吃胎），均要優于同類產品，雖然貴了點，但是也值得。

安全配置一應俱全主掛全配EBS更加安全

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好馬配好鞍，有了BPW的車橋，制動安全配置方面的配置也得跟上，此前老的掛車采用的是6通道的ABS，使用下來感覺非常給力。但是現在主車是奔馳的Actros，標配有EBS，如果掛車只有ABS，那么整車的制動性能就會打一些折扣。

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在使用TEBS（掛車EBS）之前，“海鷹”也在糾結，按道理來說6通道的ABS安全夠用，理論上來說沒有必要上TEBS 。但是后來考慮到整車EBS的協調會更好，可以減少側翻的幾率，過彎的相對安全性更高，所以還是選擇了多花幾千塊錢升級到WABCO的TEBS 。

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據“海鷹”自己描述，主掛都是EBS的狀態下整車的制動感覺是上升了一個臺階，不管是空車還是重車，不管是多快的速度，一腳剎車下去絕對不會有輪胎抱死的情況。而且全車都有空氣懸架，在全力制動的時候車輛的姿態也會很好，有一種明顯往下使勁的感覺，仿佛是把車按在路上一樣。

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另外得益于EBS可以對單獨車輪制動的好處，車子在過彎（相對速度較快的情況）的時候可以對內側的車輪進行單獨制動，以減少側翻的幾率。針對此項功能，“海鷹”說自己有一次親身體驗，在紅綠燈路口為了少等一個紅燈，過彎的時候就快了點，很明顯感覺掛車內側的車輪在進行制動，如果是沒有EBS，按照那個速度過彎，很大可能就發生側翻了。