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▲辰韜資本對無人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)測
結(jié)語：無人配送產(chǎn)業(yè)騰飛在即
我國無人配送行業(yè)擁有巨大的市場潛力，同時(shí)還有不小的隱患 。
一方面，快遞 / 配送行業(yè)需求持續(xù)快速上漲，哪怕是疫情肆虐的 2020 年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量依然實(shí)現(xiàn)了同比增長 30.8% 的“奇跡” 。另一方面，人口紅利的消失等因素使得勞動(dòng)力供應(yīng)不斷下降，北京、廣州、上海等 30 余個(gè)大小城市均已面臨配送人員短缺的困境 。
這些困難和痛點(diǎn)，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在末端配送行業(yè)具有更快落地的可能性和必要性 。
末端配送行業(yè)的場景中，屬快遞場景和商超零售場景下最有可能實(shí)現(xiàn)無人配送，因?yàn)檫@兩個(gè)場景多采用單點(diǎn)到多點(diǎn)的運(yùn)輸模式，發(fā)貨點(diǎn)一般有專門的場地用于停車，并且有專人負(fù)責(zé)揀貨，即時(shí)性要求也相對較低，非常適合由無人車配送 。
相比之下，餐飲外賣場景多采用多點(diǎn)到多點(diǎn)的運(yùn)輸模式、發(fā)貨點(diǎn)往往沒有專門場地和人員負(fù)責(zé)調(diào)度，客戶對于運(yùn)輸即時(shí)性的要求也較高 。辰韜資本認(rèn)為，外賣場景短期內(nèi)恐怕不會(huì)實(shí)現(xiàn)無人配送 。
目前，專注于快遞和商場零售場景的無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，且同時(shí)獲得了京東、阿里、美團(tuán)等巨頭和白犀牛、毫末智行等初創(chuàng)企業(yè)的認(rèn)可 。
尤其是京東、阿里和美團(tuán)這樣的巨頭企業(yè)，在無人配送領(lǐng)域較大優(yōu)勢，因?yàn)樗麄兗仁墙鉀Q方案商也是場景需求方，對于配送產(chǎn)業(yè)的真實(shí)情況最為了解 。不過初創(chuàng)公司也有優(yōu)勢就，就是在組織管理和商業(yè)選擇上更加靈活，他們可以更容易地與獨(dú)立第三方配送公司展開合作 。
辰韜資本認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有場景優(yōu)勢，而初創(chuàng)公司與獨(dú)立第三方頭部客戶是天然盟友，二者可實(shí)現(xiàn)差異化競爭，共同塑造一個(gè)百家爭鳴的無人配送產(chǎn)業(yè) 。
目前，制約無人配送車大批量投放使用的主要原因可能是成本問題 。畢竟，國內(nèi)外多家企業(yè)在傳感器研發(fā)、計(jì)算平臺研發(fā)和自動(dòng)駕駛裝車領(lǐng)域都取得了一定的成果 。
自 2020 年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，并在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入，這意味著技術(shù)并不是制約無人配送車擴(kuò)張的瓶頸 。
辰韜資本透露，京東、阿里、美團(tuán)均表示 2021 年計(jì)劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來 3 年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過萬臺 。由于無人配送車成本相對較低、財(cái)務(wù)模型清晰，這一規(guī)模化的車輛投放計(jì)劃將相對其他賽道更為可信 。據(jù)此推算，全球首個(gè)超千臺規(guī)模的無人車隊(duì)或于今年率先誕生在我國的無人配送產(chǎn)業(yè) 。
而且，隨著科技的進(jìn)步，無人配送車的單車成本還會(huì)降低，未來 3 年內(nèi)可能會(huì)降到每輛 5~10 萬元人民幣 。屆時(shí)，無人配送賽道將迎來再一次的爆發(fā) 。
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