其中，外賣(mài)場(chǎng)景的特點(diǎn)在于配送方式往往是從多點(diǎn)到多點(diǎn)的模式，外賣(mài)小哥往往需要在多個(gè)中小商家取貨 。同時(shí)，大多數(shù)商家恐怕沒(méi)有專門(mén)的停車場(chǎng)地和專業(yè)的揀貨人員，且商家多位人流密集、環(huán)境復(fù)雜多變的區(qū)域 。還有，客戶對(duì)于餐飲外賣(mài)的即時(shí)性要求也非常高 。
辰韜資本認(rèn)為，這樣的工作條件對(duì)于無(wú)人配送車的自動(dòng)駕駛算法要求非常高 。另外，萬(wàn)一沒(méi)能及時(shí)完成配送，客戶的滿意度很可能會(huì)大大降低 。綜合來(lái)看，暫時(shí)由人類完成末端配送可能是更好的選擇，餐飲外賣(mài)行業(yè)短期內(nèi)并不適合無(wú)人車落地 。
快遞場(chǎng)景和商超零售場(chǎng)景則與外賣(mài)場(chǎng)景不同，它們的配送方式往往是單點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的場(chǎng)景，發(fā)貨點(diǎn)一般有專門(mén)的場(chǎng)地用于停車，也有專人負(fù)責(zé)揀貨 。就算是通過(guò)快遞運(yùn)輸?shù)奈锲贩N類繁多又復(fù)雜，但這些物品往往不會(huì)像食物即時(shí)性要求也相對(duì)較低，非常適合由無(wú)人車配送 。
目前京東、阿里、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及白犀牛、毫末智行等初創(chuàng)企業(yè)，都將更多精力放在快遞和商超零售場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地 。也就是說(shuō)，專注于快遞和商場(chǎng)零售場(chǎng)景的無(wú)人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，且同時(shí)獲得了巨頭和創(chuàng)企的認(rèn)可 。
產(chǎn)業(yè)鏈已成型 阿里京東美團(tuán)等巨頭入局
實(shí)際上，近年來(lái)快遞、商超和外賣(mài)等場(chǎng)景下的無(wú)人車送貨服務(wù)，已經(jīng)在各地“低調(diào)”推進(jìn)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，商業(yè)模型也已初步形成 。
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▲國(guó)內(nèi)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)上中下游及代表企業(yè)
無(wú)人配送上游是各硬件和零部件供應(yīng)廠商，包括線控底盤(pán)、激光雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)等，既涉及到汽車產(chǎn)業(yè)，也需要新的數(shù)字化和智能化配件，讓無(wú)人配送車真正能夠“自動(dòng)駕駛” 。
其中，專門(mén)研發(fā)激光雷達(dá)的企業(yè)有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、一徑科技、覽沃科技等；專門(mén)研發(fā)芯片 / 計(jì)算平臺(tái)的企業(yè)有地平線、黑芝麻、芯馳科技、華為等；負(fù)責(zé)研發(fā)線控底盤(pán)、將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成裝車的企業(yè)有新石器、易咖智車、PIX 像素智能、毫末智行、廈門(mén)金龍等 。
整體來(lái)看，我國(guó)無(wú)人配送車行業(yè)的上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商發(fā)展較快，主要體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤(pán)穩(wěn)定性都有了很大的提升，整車生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也快速提升；二是價(jià)格不斷下降，隨著量產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步降低硬件成本；三是國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線控底盤(pán)、芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)加入戰(zhàn)局 。
無(wú)人配送中游是解決方案公司，主要有兩種類型：一類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以阿里巴巴、京東、美團(tuán)為主，三家公司都比較早開(kāi)始自動(dòng)駕駛技術(shù)的前瞻研發(fā)，目前都組建了百人以上規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們既有較強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)積累，也是場(chǎng)景方，同時(shí)在資金和資源上有非常大的優(yōu)勢(shì) 。
另一類是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以白犀牛、新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、毫末智行等為代表，這些企業(yè)創(chuàng)始人多有自動(dòng)駕駛研發(fā)和技術(shù)背景，選擇無(wú)人配送作為其技術(shù)落地的主要場(chǎng)景或者場(chǎng)景之一 。在具體戰(zhàn)略上，各家公司略有不同，部分企業(yè)會(huì)涉及無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)，如白犀牛、行深智能；部分企業(yè)更傾向于解決方案、車輛的銷售，以及無(wú)人零售等 。
無(wú)人配送下游主要是傳統(tǒng)配送服務(wù)商、配送需求方，主要包括電商、商超、快遞、外賣(mài)，以及本地生活服務(wù)企業(yè)，一些封閉園區(qū)也采用無(wú)人配送車來(lái)承擔(dān)園區(qū)物流需求 。
辰韜資本表示，無(wú)人配送下游機(jī)構(gòu)還可以再分成三個(gè)小類：
第一種是以京東、阿里、美團(tuán)為代表的電商集團(tuán)公司，他們基于自身業(yè)務(wù)需求和特色，在一個(gè)或多個(gè)場(chǎng)景下進(jìn)行試運(yùn)行 。其中，京東以開(kāi)放道路快遞、生鮮配送為主；阿里以校園、社區(qū)內(nèi)快遞配送為主；美團(tuán)以開(kāi)放道路生鮮配送為主 。
第二種是以永輝超市、物美超市、叮當(dāng)快藥、每日優(yōu)鮮等為代表的商超零售企業(yè)，這類企業(yè)的特點(diǎn)是市場(chǎng)較為分散且地域性很強(qiáng)，近兩年開(kāi)始，頭部商超零售企業(yè)也開(kāi)始積極與無(wú)人配送解決方案商合作，嘗試性地使用無(wú)人配送服務(wù) 。其中，白犀牛與永輝超市、叮當(dāng)快藥的合作較為典型 。
第三種是順豐、四通一達(dá)、達(dá)達(dá)等快遞 / 配送服務(wù)商，目前很少投入無(wú)人配送的研發(fā)，多處在探索和嘗試階段，未來(lái)較大可能會(huì)通過(guò)與解決方案商合作的方式開(kāi)展無(wú)人配送服務(wù) 。
無(wú)人配送如何商業(yè)化？已有三種模式在運(yùn)行
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