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電子商務 京東阿里美團為無人配送拼了:3年單車成本砍八成、投放或超萬輛

辰韜資本在北京發(fā)布了《末端無人配送賽道研究報告》(以下簡稱《報告》),分析了末端無人配送的市場空間、競爭格局和商業(yè)化前景 。報告指出,目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送,后者包括外賣、生鮮、商超、零售等,無論是哪個場景,都蘊含著巨大的市場價值 。
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辰韜資本推算,2021 年我國末端配送市場規(guī)模將超 3000 億元 。同時,無人配送商業(yè)模型已經初步形成,技術已經能夠支撐部分場景需求,行業(yè)進入批量商業(yè)應用前夜 。
辰韜資本預判:全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道 。未來 3 年,無人配送整車成本會逐步下降至 10 萬元以內,無人配送賽道將率先迎來爆發(fā) 。
末端配送有三種場景 市場規(guī)模將超 3000 億
辰韜資本指出,配送服務可分為 B2B 配送、B2C 配送、C2C 配送三種場景,典型配送服務商圖譜如下 。其中 B2C 配送中的即時配送、快遞、宅配,C2C 配送中的即時配送、終端自助均有可能通過引入無人配送車實現效率的提升和運營成本的降低 。
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▲國內配送模式分類匯總
其中,末端物流配送,即物流配送“最后一公里”,指將包裹直接送達至消費者的物流活動,是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動 。
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送,后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等 。無論是哪個場景,都蘊含著巨大的市場價值 。
據統計,全國快遞年業(yè)務量自 2014 年起以每年遞增 100 億件的速度持續(xù)高速增長,預計 2021 年快遞業(yè)務量將完成 955 億件,業(yè)務收入達 9800 億元;即時配送潮起 2014 年,近年來發(fā)展迅猛,根據艾瑞咨詢和中金公司預測,2021 年我國即時物流訂單規(guī)模將達到 300 億單左右 。
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▲國內快遞和即時物流行業(yè)規(guī)模發(fā)展走勢
目前,快遞業(yè)末端配送成本平均約 1.2 元 / 件,以 2021 年快遞業(yè)務單量預計 955 億件計算,快遞末端配送市場規(guī)模超過 1100 億元 。即時物流配送單價約 7-9 元 / 件,以 2021 年即時配送訂單預計 300 億單計算,即時配送市場規(guī)模將超過 2000 億元 。
綜合計算,2021 年快遞和即時物流末端配送總市場規(guī)模將超過 3000 億元,并且快遞和即時物流單量還在快速上漲 。
人員短缺為最大痛點 無人配送正當時
然而,末端配送行業(yè)存在著諸多困境和痛點,比如配送物品種類多而繁雜、配送場景復雜、配送路徑復雜多變、配送用交通工具上路受限、配送成本高但效率低、代收機構良莠不齊導致重復配送頻發(fā)等問題 。
其中,制約行業(yè)發(fā)展的最主要原因恐怕是配送人員工作流動性大、雇傭難度高,配送機構很難一直擁有足夠多的、稱職的配送人員 。根據人社部在今年 4 月份發(fā)布的“2021 年第一季度全國招聘大于求職 100 個‘最短缺’職業(yè)排行”中,快遞員位列第八名 。
人社部還指出,北京、廣州、上海等全國 30 多個城市目前都面臨著快遞員緊缺的問題 。
【電子商務|京東阿里美團為無人配送拼了:3年單車成本砍八成、投放或超萬輛】雪上加霜的是,我國新出生人口和適齡勞動人口都已出現逐年下降趨勢,缺快遞員的問題將顯得更加嚴峻 。
這些困難和痛點,使得自動駕駛技術在末端配送行業(yè)具有更快落地的可能性和必要性 。相比高速載人自動駕駛車輛,低速載物的無人車可預期安全風險更低,更具備落地條件,能在保證安全的情況下滿足用戶需求,并更快達到自動駕駛技術商業(yè)化的目的 。
無人配送車的價值除了補充運力之外,還體現在諸多方面,包括緩解人們工作壓力、降低人力成本、降低管理難度等 。
尤其是現在,新冠疫情尚未徹底結束,政府依舊不提倡人與人密切接觸 。在此前提下,無人配送行業(yè)的價值被放大,而且受到了政策層面上極大的支持 。可以說,公眾的認可、市場的需求和政策的支持,正是國內發(fā)展無人配送行業(yè)的有利條件 。
快遞業(yè)可先無人化 外賣行業(yè)短期無法落地
辰韜資本指出,典型的末端無人配送場景可大致分為快遞場景、商超零售場景和外賣 。

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