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電子商務(wù) 京東阿里美團(tuán)為無人配送拼了：3年單車成本砍八成、投放或超萬輛( 三 )

電子商務(wù)


辰韜資本表示，目前國(guó)內(nèi)無人配送商業(yè)模式主要有三種：
第一種以服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，服務(wù)內(nèi)部需求、內(nèi)部結(jié)算，主要代表為阿里、京東、美團(tuán)，但各家的結(jié)算方式可能略有不同 。
比如，阿里由達(dá)摩院進(jìn)行無人駕駛算法、產(chǎn)品研發(fā)，售賣無人車輛給菜鳥 。菜鳥會(huì)將無人車輛應(yīng)用在具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，如菜鳥驛站；而京東無人配送車則主要服務(wù)京東自有配送需求，并按單進(jìn)行配送服務(wù)結(jié)算 。
未來，隨著無人配送技術(shù)逐漸成熟、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，原本只服務(wù)于內(nèi)部需求的無人配送業(yè)務(wù)可能會(huì)逐步向第三方開放 。
電子商務(wù) 京東阿里美團(tuán)為無人配送拼了：3年單車成本砍八成、投放或超萬輛
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▲京東、阿里、美團(tuán)的無人配送業(yè)務(wù)布局對(duì)比
第二種為提供無人配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)，即提供無人配送運(yùn)力 。如白犀牛、行深智能、毫末智行等 。以白犀牛為例，主要結(jié)合場(chǎng)景方需求提供無人配送服務(wù)，自己運(yùn)營(yíng)無人配送車輛，收取配送服務(wù)費(fèi) 。
第三種以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案收費(fèi)，如新石器、一清創(chuàng)新、馭勢(shì)科技等 。如新石器主要以車輛銷售、無人配送 / 無人零售解決方案售賣為主；一清創(chuàng)新主要以車輛售賣和租賃、無人駕駛軟硬件解決方案合作為主 。
據(jù)辰韜資本調(diào)研了解，未來也有可能出現(xiàn)配送服務(wù)商 / 需求方和無人配送解決方案商成立合資公司，共同布局無人配送研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的深度合作模式 。
資本正在入局 多家企業(yè)已獲多輪融資
辰韜資本表示，無人配送還處于起步和持續(xù)投入階段，資金將是各家公司進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打磨、市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵要素 。
阿里、京東相關(guān)業(yè)務(wù)和部門目前尚未有融資消息傳出，美團(tuán)今年 4 月發(fā)布公告稱，已完成 1.87 億股配售及可轉(zhuǎn)債發(fā)行，合計(jì)融資 95.8 億美元，用于科技創(chuàng)新，其中就包括無人車和無人機(jī)配送等領(lǐng)域的研發(fā) 。
其余融資主要發(fā)生在初創(chuàng)企業(yè)中，輪次多集中在 Pre-A 輪、A 輪，大部分公司已完成 2-3 次融資，融資總額從幾千萬到幾億人民幣不等 。
電子商務(wù) 京東阿里美團(tuán)為無人配送拼了：3年單車成本砍八成、投放或超萬輛
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▲部分企業(yè)融資狀況盤點(diǎn)
單車成本或降至 10 萬內(nèi) 無人配送率先爆發(fā)
辰韜資本認(rèn)為，當(dāng)下制約無人配送車大量投入使用的主要原因是成本因素，而影響無人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、使用 / 運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)效率等 。
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▲無人配送產(chǎn)業(yè)成本分析
單車成本方面，無人配送車整車成本會(huì)因車型、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異，目前部分企業(yè)能做到整車成本 20-25 萬元左右，也有企業(yè)的整車成本在 50 萬元左右 。多位無人配送從業(yè)者表示，無人配送車在未來 3 年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和商用，整車成本會(huì)逐步降至 5-10 萬元 。
車輛使用壽命方面，目前底盤和傳感器廠商基本都是質(zhì)保 1-3 年，預(yù)計(jì)未來隨著供應(yīng)鏈和技術(shù)不斷成熟，使用壽命可以達(dá)到 3-5 年 。
運(yùn)營(yíng)成本方面，目前無人車的運(yùn)營(yíng)成本主要包含保險(xiǎn)、車輛運(yùn)維、現(xiàn)場(chǎng)安全（運(yùn)維）人員、后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控 / 操作人員費(fèi)用、云平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用等 。其中保險(xiǎn)和車輛運(yùn)維成本占比較低，現(xiàn)場(chǎng)安全（運(yùn)維）人員、后臺(tái)操作人員的薪資占比較高 。但人員成本會(huì)隨著去現(xiàn)場(chǎng)安全員、后臺(tái)人員監(jiān)管效率提升而大幅降低 。
從無人配送車運(yùn)營(yíng)成本來看，去現(xiàn)場(chǎng)安全員、轉(zhuǎn)由遠(yuǎn)程人員負(fù)責(zé)監(jiān)控、管理多輛無人車，為商業(yè)應(yīng)用的先決條件 。
事實(shí)上，自 2020 年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入 。這意味著，無人配送車已超越 Robotaxi 等賽道的測(cè)試或者開放體驗(yàn)階段，離真正的規(guī)模化、商業(yè)化落地更進(jìn)一步 。
京東、阿里、美團(tuán)均表示 2021 年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無人配送車，未來 3 年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過萬臺(tái) 。由于無人配送車行駛速度相對(duì)低、整車成本相對(duì)低、財(cái)務(wù)模型清晰，這一規(guī)模化的車輛投放計(jì)劃將相對(duì)其他賽道更為可信 。
無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜 。辰韜資本推測(cè)，全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無人車隊(duì)將于今年率先誕生在國(guó)內(nèi)的無人配送賽道上 。未來 3 年，無人配送整車成本會(huì)逐步下降至 10 萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā) 。

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