特斯拉客戶支持的微博號在之前回應網(wǎng)友 ， 分享了關于能量回收制動的說明：能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng) ， 通過車輛減速過程中的部分能量進行回收 ， 充分利用每一份能量 ， 增加續(xù)航里程 。在行車過程中 ， 駕駛者可以通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié) ， 就能實現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動踏板不斷切換才可以實現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作 ， 減輕駕駛疲勞；在緊急情況下 ， 能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統(tǒng) ， 為車輛減速 ， 為行車安全提供多重保障 。
緊急制動時 ， 剎車踏板請用力踩到底
不難看出 ， 特斯拉一直在試圖引導用戶學習動能回收 。而問題的焦點也已從當初的技術之爭演變?yōu)楝F(xiàn)在的駕駛習慣之爭 。
有分析人士指出 ， 利用動能回收功能進行剎車 ， 其制動力有限 ， 只能滿足日常駕駛 ， 但當需要緊急制動時 ， 還是要借助傳統(tǒng)的剎車盤和剎車片 。
如果在日常駕駛中的絕大多數(shù)時間里 ， 司機都在使用“單踏板模式”開車 ， 久而久之他的肌肉記憶就會不自覺地被篡改成“抬起踏板等于剎車” ， 而傳統(tǒng)駕駛習慣中的“踩下踏板等于剎車”的邏輯設定則會被抹去 。在此情況下 ， 當車輛前方遇到緊急情況時 ， 精神處于高度緊張的司機往往只會抬起右腳 ， 而忘記去踩剎車踏板 。
在極端情況下 ， 當司機發(fā)現(xiàn)抬起右腳車速沒有降下來 ， 想起應該踩剎車時 ， 他的肌肉記憶又鬼使神差地讓他踩下了加速踏板 ， 后果不堪設想 。
知名汽車博主陳震曾公開表示：“你一直在用單腳駕駛 ， 比如現(xiàn)在你只把油門抬起了一半 ， 但是遇到了緊急情況 ， 可能一慌 ， 就把油門當剎車一腳踩到底了 。”
5月10日 ， 特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時稱 ， 在車輛使用環(huán)節(jié) ， 特斯拉需要加強消費者教育 。
陶琳表示：“我們需要去跟駕校、交通部門合作 ， 不斷在車端用一些技術方式 ， 讓大家了解新型汽車的使用方法 ， 然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作 ， 或者說一些因為功能上不太了解 ， 而帶來的其他的問題 。”
【Tesla|特斯拉的單踏板模式為何成為眾矢之的？】不可否認的 ， 純電車尤其是相對激進的特斯拉 ， 在駕駛習慣和駕駛方式上與傳統(tǒng)燃油車存在巨大差別 ， 而在軟件定義汽車的時代 ， 人車之間的相互學習不可忽視 。
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