工信部近期的一個表態(tài)引起極大關注 。5月6日 ， 網友湯某就特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進行申報和安全性向工信部提交信件 。該網友認為 ， 把“動能回收功能”與加速踏板相結合 ， 讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計 ， 違背常理、違背汽車百年駕駛習慣 ， 已經引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故 。希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明 。
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5月31日 ， 工信部回應稱 ， 制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一 。這些技術并不是特斯拉特有技術 ， 用戶在購買和使用相關新能源產品時 ， 應熟悉新能源車輛技術特性 ， 確保行車安全 。
那么問題來了 ， 特斯拉近期的剎車失靈指控到底和單踏板模式有多大關系 ， 該模式是否合理？
物理上仍有兩個踏板
單踏板模式究竟是什么？
以前汽車的踏板數(shù)量有三個 ， 分別是離合器踏板、剎車踏板和油門踏板 ， 司機需要左腳控制離合器、右腳控制油門和剎車 ， 同時右手還要掛擋 ， 才能讓其所駕駛的車輛平穩(wěn)行駛 。后來 ， 自動變速箱搭載到汽車上 ， 離合器踏板就此消失 ， 司機只需右腳控制剎車和油門就可讓車輛平穩(wěn)行駛 。
如今 ， 全球汽車電動化浪潮已開啟 ， “單踏板模式”應運而生 。需要強調的是 ， “單踏板模式”而非“單踏板設計” 。目前市場在售的乘用車中 ， 全部都保留著油門（電門 ， 也稱為加速踏板）和剎車兩個踏板 。
所謂的“單踏板模式” ， 指的是司機只需操控油門（電門）踏板 ， 即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作 。
其原理是新能源汽車的可逆電機可以發(fā)電機的形式工作 ， 將車輛行駛的動能轉化為電能儲存在動力電池中 ， 從而在剎車踏板不做功或少做功的情況下 ， 實現(xiàn)對車輛的減速或剎停 ， 而這也正是前文提到的“動能回收功能” 。
這一功能讓司機駕駛車輛時 ， “給油（電）前進 ， 收油（電）剎車” ， 一個踏板搞定 ， 成為了現(xiàn)實 。
財經汽車了解到 ， 在中國以 NEDC 標準（新標歐洲循環(huán)測試）為基礎的國標工況下 ， 動能回收可以為車輛增加 15% - 25% 的續(xù)航里程 。
技術很節(jié)能 ， 但需要給車主選擇的權利
動能回收明明是一項節(jié)能又環(huán)保的“黑科技” ， 也不是特斯拉的專利 。“單踏板模式”不是特斯拉品牌車型所獨有的一項駕駛功能 ， 目前市場中多數(shù)純電動車型都配備了該功能 ， 如廣汽埃安、蔚來汽車、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等 。值得注意的是 ， 通常情況下該功能是默認關閉狀態(tài) ， 使用時需要自己手動打開 。
特斯拉是個例外 。
2021 年 1 月 18 日 ， 首批國產特斯拉 Model Y 開始在全國各地的特斯拉交付中心交付 。在交付前后 ， 特斯拉的潛在和新晉車主們圍繞特斯拉在產品上的一項調整在網上吵成了一團——特斯拉取消了“動能回收”的調節(jié)選項中的“低”選項 ， 新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設置 ， 不能調整也無法取消 。
換言之 ， 從這一批次開始 ， 特斯拉車主們只能夠被動接受“單踏板模式”帶來的駕乘體驗 ， 無論喜歡與否 ， 是否適應 。
在此之前 ， 為了讓不同駕駛風格的人都能有愉悅的駕駛體驗 ， 特斯拉在動能回收上做了兩種標定 ， 分別為“低”和“標準” 。其中“低”動能回收力度小 ， 就像燃油車松開油門后但不踩剎車時的狀態(tài) ， 而“標準”動能回收的力度大 ， 更像松開油門且踩剎車時車輛減速的狀態(tài) 。
財經汽車了解到 ， 從特斯拉2013 款 Model S P85車型開始 ， 動能回收功能默認開啟 ， 但該功能是可以完全取消的 。在經過一次OTA升級后 ， 特斯拉悄悄地砍掉了取消鍵 ， 用戶只能在“低”動能回收和“標準”動能回收之間二選一 。
直到 2020 年6 月 ， 特斯拉在北美的車型上砍掉了“低”動能回收 ， 并將“標準”動能回收作為標配功能 ， 且不可取消 。
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