也是在這一年，奇瑞發(fā)布了“奇瑞雄獅”智能化品牌戰(zhàn)略，具體囊括了自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、智能制造、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、移動(dòng)出行服務(wù)五大業(yè)務(wù) 。
次年，奇瑞雄獅在北美開啟公開路測，成為全球第65家獲北美加州自動(dòng)駕駛車輛測試許可的企業(yè) 。
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此時(shí)，智能化業(yè)務(wù)已經(jīng)正式上升為奇瑞集團(tuán)的第七大業(yè)務(wù)板塊 。
去年9月，奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌接受媒體采訪時(shí)透露，奇瑞L2級(jí)自動(dòng)駕駛車型已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且將在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù) 。
事實(shí)上，奇瑞的預(yù)見性和對(duì)前沿技術(shù)的追求不僅體現(xiàn)在技術(shù)的自主研發(fā)投入上 。
在國內(nèi)自動(dòng)駕駛尚處于萌芽階段時(shí)，奇瑞就已經(jīng)抱著開放的態(tài)度，開始積極與百度、智加科技、馭勢科技等多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)建立了基于汽車智能化研發(fā)的合作關(guān)系 。
其中，奇瑞與百度的聯(lián)系建立得最早，可以回溯到2015年底 。
彼時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)部才剛剛宣告成立，正在尋求與傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作，而奇瑞那時(shí)便在百度的合作伙伴名單之上 。
次年8月，雙方就聯(lián)合推出了基于奇瑞eQ的一款純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，并搭載了百度當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)核心：AutoBrain 軟件，內(nèi)含駕駛地圖、探測、定位、規(guī)劃決策等自動(dòng)化組件 。幾個(gè)月后，這輛自動(dòng)駕駛汽車便在烏鎮(zhèn)開展了試運(yùn)營 。
最近這些年，奇瑞還陸續(xù)與中興通訊、華為等企業(yè)就基于5G的車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等應(yīng)用場景展開合作，推進(jìn)5G技術(shù)在汽車行業(yè)的商用進(jìn)程 。
此外，地平線、德賽西威等企業(yè)也都是奇瑞在智能汽車領(lǐng)域的合作對(duì)象 。
奇瑞能否重回中央舞臺(tái)？
不過，就算是這樣，在智能汽車賽道百花齊放的今天，奇瑞所收獲的關(guān)注也并不多 。
的確，奇瑞已經(jīng)不再是自主品牌中最受矚目的一哥，而人們的注意力往往就是這樣，并不關(guān)心誰是第三第四，也不關(guān)心這些落后者正在作出什么樣的努力和嘗試 。
但通過上文的梳理可以看到，已經(jīng)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域有了多年技術(shù)積累的奇瑞要重回舞臺(tái)中央并不是毫無希望 。
何況，“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛” 。
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奇瑞商用車蕪湖總部九樓走廊上的題字
當(dāng)前，無論是政策、資本，還是產(chǎn)業(yè)鏈、配套設(shè)施等等都開始逐漸預(yù)備就緒，汽車行業(yè)現(xiàn)正迎來一場百年未遇的大變革，無數(shù)此前毫無汽車工業(yè)積累的外來者涌入，異軍突起，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基本盤都將迎來全面洗牌 。
這是所有后來者、屈居人下者推翻舊格局，重新劃分蛋糕的大好時(shí)機(jī) 。
和世紀(jì)之交時(shí)國內(nèi)汽車市場需求激增的時(shí)代背景相似的是，眼下，新能源汽車、智能汽車的需求也正處于爆發(fā)前夜，曾經(jīng)乘著燃油車的東風(fēng)蠻橫生長起來的奇瑞，未必不能在這一次實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤 。
只是，奇瑞最終是會(huì)乘風(fēng)破浪，還是被當(dāng)成前浪拍死在沙灘上，終歸還是要看其技術(shù)實(shí)力如何，以及能否擺脫舊時(shí)桎梏，從多品牌戰(zhàn)略屢戰(zhàn)屢敗的怪圈中掙脫出來 。
吉利、上汽、奇瑞……你方尚未唱罷，這廂又來一位登場，一場國產(chǎn)自主品牌的轉(zhuǎn)型大戲早已拉開帷幕，最后究竟誰能留在舞臺(tái)中央？且讓我們擦亮眼睛等著瞧 。
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