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IT 奇瑞“求變”:為尊嚴而戰(zhàn),戰(zhàn)能勝?

最近幾年,在自動駕駛賽道的熱度催化下、在特斯拉、蔚來等造車新勢力的鯰魚效應刺激下,國產(chǎn)自主品牌的轉型似乎也越來越快了 。和百度合作造車的吉利,接連推出智己汽車、R汽車的上汽,今年不僅力推新產(chǎn)品、猛秀肌肉,還頻頻傳出與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作消息,不斷向世人鳴笛示意,處處彰顯著自己的轉型決心 。
作為目前自主品牌中的佼佼者,吉利、上汽在智能化轉型方面儼然一股乘風破浪之勢,令人矚目 。
不過,除了這兩家以外,還有一位曾經(jīng)的王者也同樣值得關注,那就是最近變革動作同樣不小的奇瑞 。
變革動作不斷的奇瑞,祖上也曾闊過
近日,奇瑞汽車與科大訊飛簽訂協(xié)議,雙方將圍繞智能座艙、智能音效、智能駕駛等七大領域展開全面深化合作 。
尤其是,他們還計劃在合適條件下嘗試共同打造一款特定場景下能達到L4級別的自動駕駛汽車;
不久前,奇瑞商用車也與螞蟻鏈達成了合作,打算借助區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術,從傳統(tǒng)主機廠化身商用車運營商;
4月份,奇瑞汽車還發(fā)布了“奇瑞4.0時代全域動力架構”,該架構主要涵蓋了燃油、混動、純電、氫動力等多種能源形式的動力解決方案 。
IT 奇瑞“求變”:為尊嚴而戰(zhàn),戰(zhàn)能勝?
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綜合來看,奇瑞集團上下種種動作都頗具變革意味,且緊緊扣住了如今汽車智能化、電動化的主旋律 。
只是和吉利、上汽分別與百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作造車這等重磅消息相比,奇瑞的聲量實在不算大,所收獲的關注也十分有限 。
不過,別看奇瑞如今名氣不大,當年祖上也是闊過的 。
成立于1997年的奇瑞,從一條國外買來的二手發(fā)動機生產(chǎn)線起家,1999年第一臺整車下線,2001年底產(chǎn)量就突破了3萬輛并實現(xiàn)了國產(chǎn)車出口的零突破 。
2003年經(jīng)典車型奇瑞QQ正式上市,憑借不足五萬元的售價迅速打開市場,年銷量幾近破十萬輛 。與此同時,奇瑞品牌汽車也開始逐漸大規(guī)模遠銷海外,并在海外搭建了第一座汽車整裝廠 。
到了2009年,奇瑞已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一,出口銷量冠軍的寶座更是一坐就是十幾年 。
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然而憑借奇瑞QQ等低端車型穩(wěn)拿銷量第一多年以后,不滿足于此的奇瑞開始試圖沖一波中、高端市場 。只是沒想到,以此為目標開展的兩次多品牌戰(zhàn)略轉型成了奇瑞走下坡路的轉折點 。
第一次多品牌戰(zhàn)略中的開瑞、瑞麒、威麟,第二次轉型嘗試的觀致、凱翼等品牌都沒能讓奇瑞成功實現(xiàn)轉型,因多品牌產(chǎn)生的龐大開支、定位不清導致不同車型間互相廝殺更是幾乎將奇瑞拖垮 。
因而,從2011年起,奇瑞就開始逐漸失去了銷量優(yōu)勢,且此后再沒能回到國產(chǎn)車銷量第一的位置,外界對其的關注度自此逐漸下降 。
奇瑞的變革可能比你想象得還要早
不過,當汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局,屢敗屢戰(zhàn)的奇瑞并不是沒有抓住時代機遇、重回中央舞臺的雄心 。
和大家想象的不同,奇瑞在汽車智能技術、新能源技術上的探索并不比吉利、上汽晚 。
【IT|奇瑞“求變”:為尊嚴而戰(zhàn),戰(zhàn)能勝?】據(jù)報道,奇瑞對新能源汽車的技術探索始于2000年,是國內(nèi)最早從事新能源研發(fā)的企業(yè)之一 。
2010年7月,奇瑞新能源汽車技術有限公司開啟運作,并在當年交付了第一批經(jīng)濟型純電動轎車;
2015年,奇瑞新能源發(fā)力,旗下純電車型數(shù)次躋身新能源車月銷量排行榜前十;
2016年,奇瑞獲得了發(fā)改委頒發(fā)的國內(nèi)第4張新能源汽車生產(chǎn)牌照;
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基于此前24年的動力技術積累,今年4月,包含混動、純電、氫能等多種動力解決方案的奇瑞4.0時代全域動力架構發(fā)布 。期間,奇瑞還提出要到2030年完成綠色化轉型 。
至于智能技術方面,奇瑞從2010年就開始以前瞻技術研究院為依托,研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術,并在2017年成立了智能汽車事業(yè)群 。
截至2017年底,奇瑞已經(jīng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領域共申請了1783件專利,其中發(fā)明專利占比82% 。
據(jù)2018年年初報道,奇瑞此時已經(jīng)通過自主研發(fā)掌握了車道線檢測、毫米波雷達數(shù)據(jù)處理、路徑規(guī)劃、車輛底層控制、激光雷達數(shù)據(jù)處理、地圖數(shù)據(jù)處理等自動駕駛相關技術,成為國內(nèi)第一家擁有智能車底層控制技術的車企 。

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