相反 ， 蘋果是一家以客戶為中心的公司 ， 利用專業(yè)技術(shù)知識開發(fā)由富士康等代工廠商實(shí)際生產(chǎn)的產(chǎn)品 。正是深厚的技術(shù)專業(yè)知識讓蘋果實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)者的愿景 。而且 ， 由于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的難度比任何人預(yù)想的都要大 ， 蘋果可能有足夠的時(shí)間開發(fā)自己的服務(wù) 。
蘋果很有可能在研發(fā)電動(dòng)汽車上投入數(shù)十億美元 ， 卻從未發(fā)布過任何一款產(chǎn)品 ， 或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)以失敗告終 。交通運(yùn)輸可能在范圍和復(fù)雜性上與個(gè)人和移動(dòng)計(jì)算截然不同 ， 以至于成功的唯一途徑是通過那種蘋果并不出名的大規(guī)模合作 。
【Apple|蘋果必然進(jìn)軍汽車行業(yè)？你希望它做軟件還是造整車】豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男今年3月份表示 ， 如果蘋果向消費(fèi)者提供汽車 ， 就應(yīng)該做好服務(wù)40年的準(zhǔn)備 。這是有道理的 ， 尤其是蘋果的目標(biāo)不僅僅是推出普通的汽車 ， 而是用完全自動(dòng)駕駛、零排放、徹底改變交通系統(tǒng)的新型汽車 ， 以取代當(dāng)前世界上14億輛汽車中的大部分 。換句話說 ， 這是一場價(jià)值上萬億美元的革命 ， 而蘋果已經(jīng)參與其中 。
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