從本質(zhì)上說 ， 汽車正演變?yōu)椤皫л喿拥闹悄苁謾C(jī)” ， 因此蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域就不足為奇了！蘋果正試圖終結(jié)主要使用機(jī)械系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車 ， 并掀起規(guī)模達(dá)上萬億美元的自動(dòng)駕駛汽車革命 。自從汽車誕生以來 ， 其首次重大轉(zhuǎn)變就是從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電機(jī) ， 后者所需的機(jī)械部件要少得多 。現(xiàn)在 ， 在這種趨勢推動(dòng)下 ， 第二次重大轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行中 ， 即向自動(dòng)駕駛的未來邁進(jìn) 。
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100多年來 ， 汽車始終是由能夠相互操作的機(jī)械系統(tǒng)組成的集合體 ， 包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、剎車等等 。隨著這些機(jī)械系統(tǒng)的發(fā)展 ， 電子傳感器和處理器被引入其中 ， 但有關(guān)汽車的概念幾乎沒有太大改變 。其結(jié)果是 ， 盡管汽車上裝有幾十或數(shù)百個(gè)專門的微芯片 ， 但它們彼此之間仍無法通信 。
汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電機(jī)、精密娛樂系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制 ， 汽車需要中央計(jì)算機(jī)來控制所有這些東西 ， 那為什么不能用它來控制汽車的一切呢？
在硬件層面 ， 這可能只是意味著用更少的芯片來處理更多的汽車功能 。然而 ， 它對未來汽車的能力、汽車制造商將如何賺錢以及誰將在未來汽車行業(yè)中生存下來有著深遠(yuǎn)的影響 。
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雖然蘋果內(nèi)部沒有人明確談及其具體造車計(jì)劃 ， 但該公司多年來始終在考慮在汽車行業(yè)搶占一席之地 。蘋果已經(jīng)花巨資雇用數(shù)百名相關(guān)人才 ， 然后當(dāng)其優(yōu)先事項(xiàng)發(fā)生變化時(shí)讓他們轉(zhuǎn)崗 。隨后 ， 蘋果又會(huì)盡快招聘擁有類似技能的工程師 ， 接著又解雇更多的工程師 。所有這一切 ， 都是為了實(shí)現(xiàn)蘋果仍然保持神秘的一個(gè)終極愿景 。
蘋果最近還接觸了包括韓國現(xiàn)代汽車公司在內(nèi)的汽車制造商 ， 討論可能的制造合作關(guān)系 ， 但后來談判以失敗告終 。蘋果很可能像往常一樣 ， 繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn) ， 直到其發(fā)現(xiàn)了它認(rèn)為能比任何人做得更好的東西 。
凱捷工程德國公司技術(shù)和創(chuàng)新總監(jiān)彼得·芬特爾(Peter Fintl)表示：“我們在供應(yīng)鏈中看到了足夠多的回應(yīng) ， 知道蘋果真的在調(diào)查汽車工程和汽車制造的每個(gè)細(xì)節(jié) ， 只是沒人知道蘋果創(chuàng)造的是汽車、技術(shù)平臺(tái)還是移動(dòng)服務(wù) 。”凱捷工程德國公司是凱捷集團(tuán)子公司 ， 與數(shù)十家汽車制造商和零部件制造商合作 。
包括英特爾、英偉達(dá)、華為、百度、亞馬遜和谷歌母公司Alphabet在內(nèi)的許多其他科技公司 ， 也正在進(jìn)軍保守、利潤相對較低的汽車及其零部件行業(yè) 。與此同時(shí) ， 福特、通用汽車、豐田、戴姆勒和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商 ， 以及博世、采埃孚(ZF)和麥格納(Magna)等長期汽車供應(yīng)商 ， 也試圖像這些科技公司那樣行動(dòng)起來 。
基本上 ， 每家公司都在把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到軟件上 ， 并為此瘋狂地招聘 。在過去的一年中 ， 幾乎所有主要的汽車公司都在廣告中表示 ， 希望雇用更多的軟件開發(fā)人員 。例如 ， 大眾在2019年3月宣布 ， 該公司將為其技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)增加2000人 。此外 ， 該公司已經(jīng)雇用了數(shù)千名軟件工程師 。
日本豐田汽車公司旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資基金豐田AI Ventures的董事總經(jīng)理吉姆·阿德勒(Jim Adler)說：“軟件正在繼續(xù)吞噬世界 ， 汽車將是下個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域 。”
從硬件到軟件
麥肯錫咨詢公司(McKinsey)合伙人、專門從事汽車軟件和電子方面工作的約翰尼斯·戴希曼(Johannes Deichmann)說 ， 如今最復(fù)雜的汽車?yán)镉卸噙_(dá)200臺(tái)計(jì)算機(jī) ， 它們的智能程度非常高 ， 能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、空調(diào)以及車內(nèi)娛樂系統(tǒng)等 。這些計(jì)算機(jī)是由不同供應(yīng)商生產(chǎn)的 ， 它們往往運(yùn)行專有軟件 ， 這使得就連汽車制造商甚至都無法訪問 。
這種模塊化設(shè)計(jì)從某種程度上說非常好 ， 當(dāng)通用制造雪佛蘭Malibu時(shí) ， 它真的有必要知道雨刷計(jì)算機(jī)是如何工作的嗎？然而 ， 戴希曼警告稱 ， 這些功能單一的處理器激增導(dǎo)致了不可持續(xù)的復(fù)雜性 。
在推動(dòng)汽車行業(yè)向新方向邁進(jìn)方面 ， 特斯拉發(fā)揮了重要作用 。總部位于加州帕洛阿爾托的汽車軟件初創(chuàng)公司Apex.ai首席執(zhí)行官簡·貝克爾(Jan Becker)說 ， 自從第一款Model S問世以來 ， 特斯拉率先用幾臺(tái)更強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)取代了數(shù)百臺(tái)小型計(jì)算機(jī) ， 過去需要專用微芯片的系統(tǒng)現(xiàn)在可以在獨(dú)立的軟件模塊中運(yùn)行 。
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