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Apple 蘋(píng)果必然進(jìn)軍汽車行業(yè)？你希望它做軟件還是造整車( 二 )

蘋(píng)果 Apple


貝克爾補(bǔ)充說(shuō) ， 這就是特斯拉能夠通過(guò)“空中升級(jí)”為其汽車添加新功能的原因 。想要更好的加速度、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者是車載娛樂(lè)系統(tǒng)嗎？特斯拉已經(jīng)表明 ， 他們只需不斷進(jìn)行軟件升級(jí)即可 。這很像我們所期望的移動(dòng)設(shè)備軟件更新模式 。
汽車制造商紛紛效仿 ， 爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)或委托設(shè)計(jì)自己的整車操作系統(tǒng) 。凱捷工程德國(guó)公司的芬特爾說(shuō) ， 這個(gè)領(lǐng)域仍然有廣闊的進(jìn)步空間 。英偉達(dá)推出了自己的Drive OS 。大眾和戴姆勒也宣布和特斯拉一樣 ， 正在研發(fā)自己的操作系統(tǒng) 。谷歌也在通過(guò)其Android Auto OS進(jìn)一步深入汽車領(lǐng)域 。
到目前為止 ， 福特汽車公司仍然專注于儀表盤(pán)內(nèi)娛樂(lè)和導(dǎo)航功能 ， 但該公司最近宣布 ， 從2023年起 ， 它將在中國(guó)以外銷售的所有車型顯示屏上使用Android系統(tǒng) ， 包括剛剛發(fā)布的福特F-150閃電(Ford F-150 Lightning) ， 并將使用谷歌來(lái)幫助管理從其車輛收集的數(shù)據(jù)流 。通用汽車公司也在其全電動(dòng)悍馬中使用Android系統(tǒng) 。
這就是蘋(píng)果可能面臨艱難抉擇的地方：盡管該公司有機(jī)會(huì)利用其龐大的軟件和芯片制造專業(yè)知識(shí) ， 為出價(jià)最高的人構(gòu)建下一代平臺(tái) ， 但其往往傾向于是為自己的品牌創(chuàng)造產(chǎn)品 ， 而不是為其他品牌創(chuàng)造零部件 。此外 ， 英特爾(通過(guò)Mobileye)、Alphabet(通過(guò)Waymo和Android auto)、英偉達(dá)以及其他公司已經(jīng)在追求成為汽車制造商新供應(yīng)商的戰(zhàn)略 。
德勤(Deloitte)汽車研究主管瑞安·羅賓遜(Ryan Robinson)表示 ， 制造和交付成千上萬(wàn)輛汽車(更不用說(shuō)數(shù)百萬(wàn)輛)以及確保其安全性的巨大復(fù)雜性和成本 ， 正是如此多的科技公司選擇與汽車公司合作、而不是試圖制造自己汽車的原因 。
多年來(lái) ， 分析人士預(yù)測(cè) ， 大型汽車制造商將很快擊敗特斯拉 。但事實(shí)證明 ， 電動(dòng)汽車更多地是取決于軟件而非硬件 。此外 ， 汽車制造商還不擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)當(dāng)今汽車和司機(jī)所需要的那種軟件 。2020年6月 ， 大眾宣布 ， 盡管經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā) ， 它不得不推遲一款旗艦電動(dòng)汽車的上市 ， 因?yàn)槠滠浖€沒(méi)有準(zhǔn)備好 。
蘋(píng)果在尋找切入點(diǎn)
麥肯錫咨詢公司的戴希曼稱：“蘋(píng)果是否加入這場(chǎng)游戲 ， 這將是汽車行業(yè)的最大謎團(tuán)之一 。”
蘋(píng)果已經(jīng)為iPhone推出了CarPlay內(nèi)置界面 ， 但它僅限于娛樂(lè)和導(dǎo)航等功能 ， 與真正的車輛操作系統(tǒng)所需的深度集成和功能沒(méi)有太大關(guān)系 。蘋(píng)果還展示了在設(shè)計(jì)智能汽車所需的微芯片和傳感器方面的強(qiáng)大能力 ， 盡管目前這些芯片和傳感器主要用于iPhone、iPad和Mac電腦 。蘋(píng)果沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求 。
蘋(píng)果可以為整車開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng) ， 并在自己的芯片上運(yùn)行 。但該公司尋求在任何可能的情況下進(jìn)行垂直整合 ， 以控制用戶體驗(yàn)的各個(gè)方面 。所以問(wèn)題是：當(dāng)蘋(píng)果汽車上市后 ， 它是否能一舉顛覆汽車行業(yè) ， 控制巨大的市場(chǎng)和我們生活的重要部分？
今年2月 ， 蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車公司的合作談判破裂 ， 原因可能是現(xiàn)代擔(dān)心被并入蘋(píng)果生態(tài)系統(tǒng)中 ， 淪為其代工廠 。但緊接著 ， 日產(chǎn)就表示可能愿意與蘋(píng)果合作 。
如果說(shuō)世界上有哪家科技公司有足夠的資源 ， 可以獨(dú)力成立全新的汽車制造商 ， 那非蘋(píng)果莫屬 。但沒(méi)有跡象表明這是該公司的目標(biāo) ， 因?yàn)槠淇赡懿辉敢馊淌茉谶@個(gè)過(guò)程中構(gòu)建制造、測(cè)試和服務(wù)能力的曲折和挑戰(zhàn) 。
如果不太可能為其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車提供智能 ， 并且不愿意與特斯拉和其他所有電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司直接競(jìng)爭(zhēng) ， 那么蘋(píng)果還有另一個(gè)選擇 。隨著汽車行業(yè)逐步向自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)邁進(jìn) ， 蘋(píng)果堅(jiān)持收購(gòu)和開(kāi)發(fā)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車軟件和硬件 ， 可能顯示出其擁有長(zhǎng)期雄心 。成立蘋(píng)果移動(dòng)公司而不是推出蘋(píng)果汽車 ， 是否是更合理的選擇？
通用汽車公司旗下的Cruise、亞馬遜的Zoox和許多其他公司已經(jīng)在沿著這條道路前進(jìn) 。但由于目前還沒(méi)有這樣的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù) ， 除了Waymo在亞利桑那州進(jìn)行的有限試驗(yàn) ， 蘋(píng)果有可能創(chuàng)造出由其完全控制的東西 ， 同時(shí)也為日產(chǎn)等陷入困境的汽車制造商提供可觀的額外收入 。
戴希曼說(shuō) ， 蘋(píng)果和其他公司可以設(shè)計(jì)和委托制造其自有品牌汽車 ， 并將它們作為其所提供服務(wù)的一部分運(yùn)營(yíng) ， 而不需要在這些汽車上打上實(shí)際制造商的印記 。畢竟 ， 蘋(píng)果不是電子產(chǎn)品制造商 。事實(shí)上 ， 它把所有的生產(chǎn)業(yè)務(wù)都外包給了富士康 ， 而后者正在打造自己的汽車制造能力 。

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