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IT 國內(nèi)首次！三家無人配送車獲批在京“持證上崗”( 二 )


【IT|國內(nèi)首次！三家無人配送車獲批在京“持證上崗”】面向未來“無人經(jīng)濟(jì)” ， 對(duì)新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新 ， 對(duì)無人售賣進(jìn)行管理創(chuàng)新 。
四是創(chuàng)新安全監(jiān)管模式 。
首次提出對(duì)無人配送車駕駛?cè)诉M(jìn)行分類管理 ， 要求必須配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?nbsp;， 還將無人配送車納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)管 ， 實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理 。
在無人配送車的運(yùn)營初期 ， 每輛無人配送車應(yīng)配備經(jīng)過企業(yè)培訓(xùn) ， 掌握相關(guān)技術(shù)知識(shí)的現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?nbsp;， 保證無人配送車的安全行駛 。
五是積極探索新產(chǎn)品保險(xiǎn)模式 。
首次規(guī)范無人車的保險(xiǎn)類型、出險(xiǎn)范圍和保額等要求 ， 助力無人化商業(yè)模式規(guī)模化發(fā)展 。
無人配送車作為新形態(tài)道路交通參與者 ， 在物流配送、零售、安防等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景 。
此次 ， 政策先行區(qū)無人配送車管理政策發(fā)布后 ， 或?qū)⒔鉀Q此類新產(chǎn)品在監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)層面的雙重空白 ， 催生一大批新型無人經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài) ， 極大改變智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局 。
大熱的無人配送賽道
2020年 ， 受疫情刺激 ， 無人配送的需求和市場(chǎng)認(rèn)知得到極大的推動(dòng) ， 政策層面也受到中央和地方政府鼓勵(lì)和支持 。
京東、阿里巴巴、美團(tuán)、長城汽車等紛紛加碼無人配送賽道 ， 美國無人配送創(chuàng)業(yè)公司Nuro獲得新一輪5億美金的融資 ， 國內(nèi)白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢(shì)科技、行深智能、智行者、新石器、易咖智車等多家創(chuàng)業(yè)公司都取得新的融資或業(yè)務(wù)突破 。

與Robotaxi賽道不同 ， 末端無人配送頭部玩家都已去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營 ， 并產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值 。
這意味著 ， 無人配送車已超越Robotaxi的測(cè)試或者開放體驗(yàn)階段 ， 離真正的規(guī)模化、商業(yè)化落地更進(jìn)一步 。
京東、阿里、美團(tuán)等巨頭公司均表示2021年計(jì)劃投放千臺(tái)級(jí)的無人配送車隊(duì) ， 未來3年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過萬臺(tái) 。
如果三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭完成目標(biāo) ， 則全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無人車隊(duì)將于今年率先誕生在無人配送賽道 ， 未來3年無人配送賽道將率先迎來爆發(fā) 。
根據(jù)現(xiàn)有快遞、外賣單量及增長趨勢(shì)預(yù)測(cè) ， 未來5年行業(yè)將迎來日均配送10億單的巨大挑戰(zhàn) ， 無人配送車將是性價(jià)比最高的解決方案 ， 其總量有望達(dá)到數(shù)百萬臺(tái)規(guī)模 ， 市場(chǎng)規(guī)模將超過千億元 。

如果說無人配送車的春天的確已經(jīng)顯現(xiàn) ， 但它的商業(yè)化落地之路實(shí)則也是不易 。
2018年4月3日 ， 工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》通知 。
其中提到：無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動(dòng)駕駛車輛 ， 無法在公開道路行駛 。
無人配送車的行駛速度雖然較低、安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小 ， 但是其本質(zhì)上在公開道路上運(yùn)行 ， 需要與其他車輛共享路權(quán) 。
而在這種情況下 ， 如何劃分路權(quán) ， 以及明確責(zé)任主體等成為一項(xiàng)棘手問題 。
針對(duì)此 ， 由美團(tuán)、百度、京東、菜鳥等企業(yè)單位在去年3月聯(lián)合發(fā)布了“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書” ， 在無人配送車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)四個(gè)方面提出倡議 。
其中在法規(guī)方面 ， 倡議推進(jìn)無人配送車的類別歸屬 ， 明確在交通法規(guī)層面的相關(guān)問題 ， 包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等問題 。
今天 ， 隨著美團(tuán)、京東、新石器三家企業(yè)在京率先實(shí)現(xiàn)無人配送車持證上崗 ， 國內(nèi)其他各省市無人配送車合規(guī)上路相關(guān)政策或也將陸續(xù)發(fā)布 。

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