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IT 充一次電能用十天 寶馬這臺電動車太頂了！

去年冬天的時候 ， 車東西開著寶馬的純電SUV iX3（全名為創(chuàng)新BMW純電動iX3）發(fā)起了一項限時挑戰(zhàn)賽 ， 在30個小時之內將它從北京開到了杭州 。這次活動證明了寶馬的這臺純電車型可以實現(xiàn)近似于燃油車的長途駕駛體驗 ， 實力很強 。
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【IT|充一次電能用十天 寶馬這臺電動車太頂了！】日前 ， 車東西又花了近20天的時間對iX3進行了一次深度試駕 ， 找出這臺豪華品牌純電車型在續(xù)航充電、自動駕駛以及日常駕駛乘坐體驗中的各種不容易被發(fā)現(xiàn)的寶藏細節(jié) ， 得以向大家揭示豪華品牌制造電動汽車的真正實力 。
為此 ， 車東西也專門錄制了兩期視頻節(jié)目來介紹這些寶藏細節(jié) ， 本文為第一期節(jié)目 ， 關注iX3的續(xù)航表現(xiàn) 。

▲寶馬iX3續(xù)航測試視頻
一、高速城市道路都出色 續(xù)航和官方數(shù)據相當
此前 ， 我們已經對寶馬iX3做了高速的續(xù)航測試 ， 在高速上 ， 我們用完了車輛99%的電量后 ， 車輛一共跑了360公里 ， 當時車輛的儀表盤顯示還剩余14公里的續(xù)航 。
也就是說 ， 在滿電的情況下 ， 寶馬iX3在高速上可以實現(xiàn)374公里的實際續(xù)航 ， 表現(xiàn)非常好 。
而值得注意的是 ， 這項測試還是在冬季情況下完成的 ， 在春秋和夏季這一數(shù)據還會更加優(yōu)秀 。
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▲寶馬iX3冬季高速續(xù)航測試
這次我們重點測試了寶馬iX3在城市環(huán)境下的續(xù)航里程 ， 在累計行駛了384公里之后 ， 車輛儀表盤顯示還有45公里 。
換言之 ， 在城市路況下 ， 車輛滿電能夠跑429公里 。
而這其中還包括了很多城市快速路和高速的路況 ， 如果純粹的城市路況 ， 寶馬iX3的續(xù)航里程勢必會更進一步 ， 達到450公里左右 ， 跟官方顯示NEDC 500公里基本持平 ， 表現(xiàn)非常優(yōu)異 。
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▲寶馬iX3城市續(xù)航測試
如果用戶每天的單次通勤距離都在20公里左右 ， 充一次電 ， 基本上可以跑十天左右 ， 而一個月只需要充三次電 ， 這也能節(jié)省大量的使用成本 。
二、大電池加最新驅動系統(tǒng) 充電速度也不慢
之所以能取得這樣的成績 ， 也跟寶馬背后的核心技術分不開 。
首先是寶馬iX3采用了一塊74KWh的NCM811三元鋰電池 ， 電芯供應商是全球最大動力電池生產商寧德時代 。
NCM811電芯也是寧德時代目前的拳頭產品 ， 通過提升了鎳金屬的含量 ， 有效的提升了電池的能量密度 ， 而寶馬iX3的電池能量密度達到了154Wh/kg 。
更高的電池能量密度也決定了電動汽車可以在在更短的時間內跑出更遠的距離 ， 再加上寶馬自己的電池組裝技術 ， 也為車輛的長續(xù)航做了保障 。
其次 ， 寶馬iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅系統(tǒng) ， 它將210kW的勵磁電機、逆變器和減速器融合在一起 ， 降低了驅動系統(tǒng)的重量 ， 還提升了傳動效率和功率密度 ， 功率密度較上一代技術提高了約30% ， 這也為長續(xù)航打下了基礎 。
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▲寶馬iX3采用寶馬最新的電驅動系統(tǒng)
值得注意的是 ， 寶馬并沒有像其他車企那樣采用了永磁同步電池 ， 而是采用了勵磁同步電池 。這種電機在兼顧永磁同步電機尺寸小、峰值效率高等特點的情況下 ， 還可以減少對永磁體稀土資源的依賴 ， 能夠讓電機在最高轉速保持的時間更長 。
另外 ， 寶馬iX3獨特的動能回收設計也能給車輛的續(xù)航帶來提升 。在選用了自適應動能回收系統(tǒng)后 ， 車輛可以感知前方交通信息 ， 自動調整動能回收系統(tǒng)的強弱 。
車輛在前方有障礙車輛的時候 ， 會自動增加動能回收 ， 既可以降低能耗 ， 也可以給電池充電 。如果前方比較開闊 ， 車輛的動能回收就會比較緩和 ， 讓車輛能夠順利滑行一段距離 。

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