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駕駛艙 邁阿密大學(xué)的航空實(shí)驗(yàn)，造型獨(dú)特的真空飛機(jī)

上世紀(jì)20年代中期，邁阿密大學(xué)的愛德華·H·蘭尼爾教授開啟了一個航空實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)旨在探索一個全新的飛機(jī)升力技術(shù)，在幾年的發(fā)展中也催生出了多架造型獨(dú)特的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。
【 駕駛艙|邁阿密大學(xué)的航空實(shí)驗(yàn)，造型獨(dú)特的真空飛機(jī)】
駕駛艙 邁阿密大學(xué)的航空實(shí)驗(yàn)，造型獨(dú)特的真空飛機(jī)
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蘭尼爾教授研究的課題是通過特殊的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，在機(jī)翼上方制造真空或者近似于真空的環(huán)境，從而產(chǎn)生一股強(qiáng)大的吸力，雖然和常規(guī)機(jī)翼一樣都是利用機(jī)翼上下的壓力差產(chǎn)生升力，但蘭尼爾教授的想法顯然更激進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)他真空飛機(jī)的技術(shù)設(shè)想，他在1928年~1933年之間設(shè)計(jì)建造了6架原型機(jī)，編號從XL-1到XL-6，這些飛機(jī)無一例外都有一副奇怪的機(jī)翼。

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起初的XL-1和XL-2看起來還稍微正常一點(diǎn)，它們就像是一架小型的單座螺旋槳飛機(jī)，不過在駕駛艙的頭頂上安裝了一面類似于柵格的結(jié)構(gòu)，教授希望這個結(jié)構(gòu)在飛機(jī)飛行的過程中產(chǎn)生真空。到了XL-4，飛機(jī)的機(jī)身兩側(cè)只有一對小小的機(jī)翼，駕駛艙上方頂著的是一個不成比例的巨大機(jī)翼，這套機(jī)翼呈鷗式造型，翼端有垂尾，后部有副翼，機(jī)翼背部不是常規(guī)機(jī)翼的蒙皮結(jié)構(gòu)，而是一整面且更加密集的柵格狀結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)在運(yùn)動時可以盡量減少機(jī)翼上表面的空氣，從而產(chǎn)生設(shè)想中的真空。（本文作者并不了解該結(jié)構(gòu)的具體工作原理，有興趣的朋友可以自行查閱有關(guān)資料）

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XL-5和XL-6的結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整，機(jī)翼不再頂在駕駛艙的頭上，而是有點(diǎn)翼身融合的感覺。XL-5在1932年建造完成，安裝了一臺36馬力的發(fā)動機(jī)，它確實(shí)成功升空，不過在嘗試低速飛行時它的飛行高度迅速掉落，看樣子那套產(chǎn)生真空提供升力的結(jié)構(gòu)需要在一定速度的情況下才能發(fā)揮作用。
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真空飛機(jī)從技術(shù)上來說有一定可行性，我們生活中就存在機(jī)械運(yùn)動制造接近真空的例子，例如發(fā)射出去的子彈，因?yàn)楦咚俚倪\(yùn)動就會在尾部形成一個低壓區(qū)域，這個區(qū)域就需要吸收周邊的空氣等物質(zhì)來填滿，它當(dāng)然也會對彈頭形成一個向后的力，因此人們將彈頭末端收攏，好讓空氣更加流暢的填補(bǔ)這一區(qū)域；再比如汽車高速行駛時也會在車尾形成一個這樣的低壓區(qū)域，因此各類跑車在設(shè)計(jì)上需要特別注意氣流的運(yùn)動。
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當(dāng)然了，要想依靠蘭尼爾教授設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在運(yùn)動中制造出完全真空的環(huán)境似乎還不可能，但能讓飛機(jī)飛起來說明在達(dá)到一定速度的前提下確實(shí)產(chǎn)生了一個低壓區(qū)域，這樣才能提供飛行所需的升力。這套設(shè)計(jì)有它的獨(dú)特性，但和常規(guī)升力機(jī)翼結(jié)構(gòu)相比，它要么技術(shù)還不夠成熟，要么沒有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。
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XL-5空重102千克，最大起飛重量260千克，飛機(jī)翼展4.37米，機(jī)翼面積6.8平方米，最大飛行速度155千米每小時，巡航速度129千米每小時，最大航程約400千米，駕駛員1人。

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