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IT 大眾CEO再發(fā)推反對轉(zhuǎn)向氫能源 稱燃料電池車并非未來

氫能源作為世界上公認(rèn)的清潔能源 。由于氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生水，驅(qū)動電機的同時中間沒有任何的碳排放，一直被視為未來汽車的終極解決方案，但是遠(yuǎn)在沃爾夫斯堡的大眾CEO卻是堅實的氫能源汽車反對者 。
前幾日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次在社交媒體上表示，氫燃料電池汽車并不是未來無排放駕駛的解決方案 。
這已經(jīng)不是迪斯第一次反對氫燃料電池了 。
“你不會看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至 10 年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學(xué)原理太不合理了 。”今年3月在接受媒體采訪時其就大力反對氫能源 。意想不到的是和迪斯一樣反對氫能源的居然是在新能源車上的宿敵馬斯克 。
IT 大眾CEO再發(fā)推反對轉(zhuǎn)向氫能源 稱燃料電池車并非未來
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2017年4月，馬斯克就創(chuàng)造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，他認(rèn)為，鋰電池是一個更好的新能源解決方案和更好的儲能方案 。迪斯則是曾公開與計劃推動氫能在汽車和交通領(lǐng)域發(fā)展的德國政府唱過反調(diào)的 。
這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景 。早在2013年，他就在活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力 。此后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池” 。
為何氫能源在車圈大佬里卻成為了一個笑話？
氫能源車并不環(huán)保
“事實證明，氫汽車不是氣候解決方案 。” “在運輸中，電氣化占了上風(fēng) 。虛假辯論浪費時間，請聽科學(xué)！”迪斯的推文還標(biāo)記了德國運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長Andreas Scheuer的名字，并鏈接到德國商業(yè)報紙Handelsblatt上一篇文章的鏈接 。
要不是知道迪斯是大眾集團(tuán)CEO，一瞬間看到這個推特還以為是某個鍵盤俠，而迪斯的理論也并非空穴來潮 。
迪斯所引用的實驗是來自德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）所發(fā)表的一篇論文 。
在他們看來氫燃料應(yīng)主要用于航空或工業(yè)流程等無法電氣化的領(lǐng)域 。生產(chǎn)氫燃料的效率太低，成本太高并且其可用性太不確定，以致于不能廣泛地替代化石燃料，特別是在汽車行業(yè) 。對于大多數(shù)行業(yè)來說，直接在新能源汽車中使用電力才具有更大的經(jīng)濟(jì)意義 。
其提出如果全球真的依靠氫燃料替代燃料并保持內(nèi)燃機的技術(shù)，但最終氫能源沒有新的技術(shù)突破，反而讓全世界更加進(jìn)一步依賴化石燃料，從而不可避免得進(jìn)行更多溫室氣體的排放 。
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從氫源出發(fā)，世界能源理事會將氫能劃分為灰氫、藍(lán)氫與綠氫，分別指碳基能源制氫，化石燃料制氫加碳捕集、封存路線，以及利用可再生能源電解制氫的方式 。所謂的綠色氫是通過稱為電解的過程產(chǎn)生，但為了將穩(wěn)定的H2O水分子分解為氫和氧，需要大量的電能 。
沒錯，氫確實能夠在反應(yīng)過程中沒有溫室氣體的排放，但是問題在于目前的技術(shù)無法做到從收集、運輸、使用的全生命周期都做到零排放 。
“我們目前距離100％可再生電力還很遠(yuǎn) 。如果我們使用氫燃料替代直接的電力，達(dá)到相同的目標(biāo)則需要的發(fā)電量的2到14倍，具體取決于應(yīng)用和各自的技術(shù) 。” Paul Scherrer研究所的合著者Romain Sacchi說 。
“如果以當(dāng)前的電力混合生產(chǎn)，氫基燃料將增加而不是減少溫室氣體的排放 。對于2018年的德國電力結(jié)構(gòu)而言，在汽車，卡車或飛機中使用氫基燃料所產(chǎn)生的溫室氣體排放量將比使用化石燃料高三至四倍 。”
相比之下，研究人員基于從搖籃到墳?zāi)沟耐暾芷陲@示，在相同條件對比之下，相比氫燃料汽車，電動汽車或卡車產(chǎn)生的溫室氣體排放量與大多數(shù)國家以及地區(qū)已經(jīng)基于今天的混合動力的柴油或汽油汽車相當(dāng)或更低 。
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所以在很多科學(xué)家看來只有真正的可再生能源系統(tǒng)才能使氫燃料成為穩(wěn)定氣候的有效手段 。而為了達(dá)到這一點現(xiàn)在顯然需要增加額外的可再生能源生產(chǎn)設(shè)施的負(fù)荷 。
目前德國境內(nèi)的可再生能源發(fā)電能力有限，氫氣產(chǎn)能不足 。即便考慮2040年新增10GW電解槽，綠氫產(chǎn)能也僅28TWh，仍低于2030年新增氫氣需求 。在之前針對氫能推出的90億歐元投資計劃中，其中20億歐元將在摩洛哥等合作伙伴國家建立大型的制氫廠 。

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