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視點(diǎn)·觀察 電動(dòng)自行車進(jìn)地鐵 是隱患就該排除

要防止這些自燃事故的發(fā)生 ， 就需要從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及監(jiān)管上同時(shí)下功夫 。電動(dòng)車燃爆事故的發(fā)生主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題 ， 包括產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 。要解決這些問題 ， 不能只靠企業(yè)的責(zé)任感 ， 更需要政府強(qiáng)有力的監(jiān)管 。只有多方合力采取措施 ， 方能減少電動(dòng)自行車的安全隱患 。
視點(diǎn)·觀察 電動(dòng)自行車進(jìn)地鐵 是隱患就該排除
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最近 ， 全國多地發(fā)生電動(dòng)自行車在建筑物內(nèi)或電梯內(nèi)爆燃事件后 ， 又有一些城市的市民發(fā)現(xiàn)在地鐵里也能看到折疊電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車的身影 ， 疑惑之余人們不禁發(fā)問：電動(dòng)車是否被允許上地鐵？會(huì)引發(fā)什么安全問題嗎？
無論是折疊電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車還是一般的電動(dòng)自行車 ， 使用的都是蓄電池 ， 且鋰離子電池占多數(shù) ， 但是其安全性問題一直是個(gè)難題 。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì) ， 全國每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約2000起 ， 其中近半數(shù)事故發(fā)生在夏季 ， 而且折疊電動(dòng)車發(fā)生自燃事故也不在少數(shù) 。如2019年10月20日廣東省汕頭市德政路附近某出租樓一樓靠墻充電的折疊電動(dòng)車突然爆炸 。
市場上銷售和使用的折疊電動(dòng)車鋰電池容量一般是20AH或30AH ， 電壓為48V 。由于電動(dòng)車的使用和蓄電池的共性 ， 如使用頻次過大、充電時(shí)間過長、改裝、線路故障等問題 ， 在靜止時(shí)就容易爆燃 。
折疊電動(dòng)車比一般電動(dòng)車更容易自燃的一個(gè)危險(xiǎn)因素是 ， 如果在類似地鐵這樣的車廂里 ， 由于乘客較多且比較擁擠 ， 鋰離子電池最怕碰撞 ， 受到?jīng)_撞后就容易引起電池短路引發(fā)冒煙起火和爆炸 。
要防止這些自燃事故的發(fā)生 ， 就需要從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及監(jiān)管上同時(shí)下功夫 。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾指出 ， 電動(dòng)車燃爆事故的發(fā)生主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題 ， 包括產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 。
一是電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足；二是車輛使用過程中可靠性變化；三是充電安全管理技術(shù)有問題 。其中蓄電池的問題又是其中的主要問題 。例如 ， 電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足 ， 一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn) ， 部分企業(yè)甚至沒有電池安全測試的能力 ， 生產(chǎn)的蓄電池質(zhì)量參差不齊 ， 低劣蓄電池就成為電動(dòng)車自燃自爆的源頭 。此外 ， 有的企業(yè)盲目追求高比能量 ， 縮短了測試驗(yàn)證的時(shí)間 。為了縮短開發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)方法 ， 把電池活性材料增厚 ， 隔膜減薄 ， 雖然可以讓電池達(dá)到高比能量 ， 但是安全性相應(yīng)就會(huì)下降 。
電池的防水質(zhì)量也是一個(gè)問題 ， 一般電池的密封是要通過IP67標(biāo)準(zhǔn) ， 但是當(dāng)車輛使用時(shí)間長了之后 ， 密封性就會(huì)變差 ， 車輛進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致短路就會(huì)引發(fā)自燃 。蓄電池的激光焊接的接頭內(nèi)部也容易出現(xiàn)空隙 ， 會(huì)帶來阻抗增加 ， 進(jìn)而發(fā)熱導(dǎo)致高溫點(diǎn) ， 引起熱失控 。電池系統(tǒng)和充電機(jī)高壓電器老化 ， 也會(huì)產(chǎn)生拉弧 ， 造成高溫和接觸器表面的燒損或者粘連 ， 觸發(fā)短路、發(fā)熱 ， 也都是熱失控并進(jìn)而自燃的原因 。
電池管理系統(tǒng)對(duì)于充電應(yīng)有很好的斷電功能 ， 充到什么時(shí)候都是由電池管理系統(tǒng)控制的 ， 但是國內(nèi)的蓄電池生產(chǎn)目前并沒有嚴(yán)格執(zhí)行ISO26262功能安全規(guī)范 。充電樁也沒有裝備合格的絕緣檢測裝置 ， 車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足種種安全標(biāo)準(zhǔn) ， 如絕緣電壓、爬電距離、過載、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求 。
這些因素都為電動(dòng)車的自燃爆炸創(chuàng)造了條件 。要解決這些問題 ， 不能只靠企業(yè)的責(zé)任感 ， 更需要政府強(qiáng)有力的監(jiān)管 。只有多方合力采取措施 ， 方能減少電動(dòng)自行車的安全隱患 。
【視點(diǎn)·觀察|電動(dòng)自行車進(jìn)地鐵 是隱患就該排除】電動(dòng)車的安全性是未來需要在技術(shù)上解決的一大問題 ， 這就對(duì)技術(shù)提出了一個(gè)更高的要求 ， 如氫燃料電池 ， 表現(xiàn)為能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、運(yùn)行平穩(wěn) ， 被業(yè)界公認(rèn)為未來汽車的最佳能源 。

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