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陳媛說(shuō) 特斯拉棄用的技術(shù)，卻被華為做到全球領(lǐng)先，馬斯克也改口承認(rèn)了

陳媛說(shuō) 特斯拉棄用的技術(shù)，卻被華為做到全球領(lǐng)先，馬斯克也改口承認(rèn)了

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近幾年 ， 汽車自動(dòng)駕駛已是汽車業(yè)最熱門的話題之一 ， 尤其是隨著特斯拉在全球的熱銷 ， 特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克的理念一度被認(rèn)為“金科玉律” ， 汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線之爭(zhēng) ， 也曾經(jīng)被馬斯克一語(yǔ)點(diǎn)爆 。

我們知道 ， 特斯拉采用的是攝像視覺算法自動(dòng)駕駛路線 ， 但是也有不少公司采用的是激光雷達(dá)路線 ， 2019年之時(shí)馬斯克甚至挑明了表示：車輛上的雷達(dá)方案是極其愚蠢的 ， 任何使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗 ， 他們大費(fèi)周章的使用這些昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩 。 ”
然而有趣的是 ， 就在剛過去的上海車展上 ， 小鵬P5以及極狐阿爾法 S等 ， 皆將宣傳重心放在了激光雷達(dá)身上 ， 加上去年美國(guó)lucid Air新款車型 ， 搭載了激光雷達(dá) ， 甚至于一些知名的美國(guó)日本和歐洲汽車廠商 ， 也都選擇了搭載激光雷達(dá) 。

很明顯 ， 當(dāng)前國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè) ， 大多數(shù)的選擇是激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線 ， 這顯然跟2019年馬斯克的預(yù)言背道而馳 。
那么什么是激光雷達(dá)呢？
【陳媛說(shuō)|特斯拉棄用的技術(shù)，卻被華為做到全球領(lǐng)先，馬斯克也改口承認(rèn)了】激光雷達(dá)其實(shí)就是一種以激光為信號(hào)源 ， 通過激光掃描 ， 為車主提供三維立體圖像 ， 根據(jù)傳感器內(nèi)部不同 ， 激光雷達(dá)也分為了好幾個(gè)類型 ， 其中OPA光學(xué)相控陣激光雷達(dá) ， 一直被業(yè)內(nèi)人士視作為自動(dòng)駕駛最佳解決方案 ， 但因?yàn)槠浼夹g(shù)門檻較高 ， 且需要較長(zhǎng)應(yīng)用成熟度 ， 因此該類型激光雷達(dá) ， 真正上車可能還需幾年時(shí)間 。

而目前上車的多數(shù)激光雷達(dá) ， 屬于機(jī)械式激光雷達(dá) ， 它可以通過360°旋轉(zhuǎn) ， 準(zhǔn)確獲取四周數(shù)據(jù) ， 由于靈活性和身體龐大 ， 因此主要被安裝在車頂上 。 不過這種類型的雷達(dá) ， 也存在一定的短板 。 首先是成本很高、生產(chǎn)周期長(zhǎng) ， 許多中小車企 ， 迫于成本并不會(huì)選擇安裝機(jī)械式雷達(dá) 。
其次 ， 激光式雷達(dá)上車后 ， 因?yàn)閮?nèi)部裝有便于旋轉(zhuǎn)的零部件 ， 其在實(shí)際使用中可靠度較低 ， 不能符合一些汽車對(duì)安全的高要求 。 這種類型激光雷達(dá) ， 也是美企Velodyne主攻的產(chǎn)品 ， 但還需不斷完善 。

還有一種激光雷達(dá)叫做類固態(tài)激光雷達(dá) ， 可以簡(jiǎn)單地將其理解為 ， 機(jī)械雷達(dá)和固態(tài)雷達(dá)的結(jié)合體 ， 其不僅在可靠性方面比較突出 ， 在成本上也比激光是雷達(dá)減少許多 。
而最近小鵬推出的新款車型 ， 小鵬P5則采用的是旋鏡式激光雷達(dá) ， 據(jù)悉這款激光雷達(dá)對(duì)于低反射率物體可實(shí)現(xiàn)150米的長(zhǎng)距離探測(cè)；極狐阿爾法 S則采用的MEMS雷達(dá) ， 車頭以及車尾兩邊 ， 均安裝了3顆96線激光雷達(dá) 。

在激光雷達(dá)上車風(fēng)潮掀起背后 ， 大家還看到了一個(gè)熟悉的公司——華為 。
早在2019年 ， 華為就宣布致力于為各大車企 ， 提供智能化服務(wù)和解決方案 ， 其中激光雷達(dá)就屬于華為該項(xiàng)目的范疇之內(nèi) 。

截止目前 ， 華為已經(jīng)建立起首條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)Pilot 產(chǎn)線 ， 并于去年年底發(fā)布96線車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá) ， 與此同時(shí)華為表示 ， 將把激光雷達(dá)成本降低到200美元左右 ， 甚至未來(lái)還能降到100美元左右 。
要知道 ， 當(dāng)年特斯拉找法雷奧公司合作 ， 16線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的成本就要2000美金以上 ， 因此這就是馬斯克不愿意發(fā)展激光雷達(dá)路線的原因 。 而華為這下直接讓成本降低了90% ， 而技術(shù)就做到了全球領(lǐng)先 。

之所以中國(guó)企業(yè)普遍選擇激光雷達(dá)路線 ， 還有一個(gè)原因就是 ， 中國(guó)突破了MEMS掃描微鏡的激光雷達(dá) ， 這個(gè)方案更靠譜 ， 比機(jī)械激光雷達(dá)更容易生產(chǎn) ， 由安裝簡(jiǎn)單、體積小、價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì) ， 中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與歐美處于同一水平的程度 。
這也難怪最近馬斯克也改口了：“我沒有從根本上反對(duì)激光雷達(dá) 。 我們自己制造的激光雷達(dá)在SpaceX飛船與空間站對(duì)接時(shí)派上了用場(chǎng) 。 ”很顯然 ， 馬斯克也已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了對(duì)激光雷達(dá)路線的看法 。

過去 ， 由美國(guó)Velodyne公司幾乎獨(dú)霸全球激光雷達(dá)市場(chǎng) ， 而且售價(jià)不菲 ， 中國(guó)在這一領(lǐng)域未能實(shí)現(xiàn)突破 ， 但是最近三年來(lái) ， 隨著MEMS掃描微鏡的激光雷達(dá)的技術(shù)實(shí)現(xiàn) ， 以及思嵐科技等激光雷達(dá)企業(yè)的壯大 ， 中國(guó)把價(jià)格做到了歐美的一半以下 ， 因此也就推動(dòng)了激光雷達(dá)這一技術(shù)路線 ， 獲得越來(lái)越多技術(shù)廠商的認(rèn)可 。

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