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警告! 充電車棚遭閑置 電動車仍在上樓( 三 )


采訪人員梳理發現 ， 目前 ， 上海、太原、晉城等城市已出臺相關條例 ， 禁止電動自行車在樓道、安全出口等位置停放 ， 禁止私拉電線為電瓶車充電 。
但在實際操作中 ， 問題似乎要比想象的多 。東城消防救援支隊防火監督一處副處長黃維方負責東花市街道消防工作 ， 在電動自行車停放和充電治理工作上就遇到過不少難題 。
“勸說、清理解決不了根本問題 ， 有時還容易引發矛盾 。”黃維方介紹 ， 他曾在和街道、社區聯合整治過程中遇到極端情況 ， 有人指著工作人員說：“我自己的車我憑什么不能推回家！”
黃維方覺得 ， 堵不住就要找疏導的方法 ， 因此有了建集中充電區的行動 ， 但其他問題也隨之而來 。“利用率太低 ， 怕丟、怕風吹日曬 ， 有部分充電口接商業用電設備 ， 價格確實略比在家充貴一點 ， 這都是原因 。”
黃維方表示 ， 說安全隱患、講防火知識 ， 甚至將已經發生的火災事故作為案例給大家提醒 ， 這些工作不間斷在做 ， 但多數群眾還是麻痹大意 。“我們不能通過一次次血淋淋的事故來警示大家 ， 代價太大了 。”
黃維方認為 ， 在落實電動車停放、充電管理責任的同時 ， 應對電動車廠家生產、銷售流通 ， 以及非法改裝等多個環節有嚴格的管理和執法檢查 。“先把好電池質量關 ， 這是個基礎 。”
違規改裝存隱患 北京建立舉報獎勵制度
中國質量認證中心主辦的期刊《質量與認證》2021年刊發的一篇名為《電動自行車電池產品質量狀況分析》的論文對電動自行車電池相關問題做出了分析 。文章認為 ， 電動車在使用過程中（尤其是停放、充電）自身燃燒、起火等造成人員傷亡和財產損失 ， 此類安全事件時常與電池有著直接或間接的關系 。“鋰離子電池由于自身結構及化學體系不穩定等因素 ， 一旦發生碰撞、擠壓、過充、短路等情況 ， 易引發起火、爆炸等安全事故 。”
國家電池產品質量監督檢驗中心李主任介紹 ， 相比較鉛酸蓄電池 ， 鋰電池更容易起火 ， 且一旦起火不易被撲滅 。不過在生產方面 ， 電動車的各種配件有國家標準把關 。“如果是正規生產 ， 質量是可控的 。”在監管方面 ， 市場監督管理局、消費者協會等相關單位會對相關產品進行檢測和監督 。
5月11日采訪人員走訪了一些電動自行車專賣店 ， 一位工作人員表示 ， “只要是從正規廠家購買的原裝設備 ， 一般不會出現問題 ， 危險來于私自改裝 。”他透露 ， 其所在店鋪此前提供過電動自行車改裝服務 ， 主要是更改最高限速、提高電池續航能力 。由于目前市場對此項業務監管比較嚴格 ， 店鋪已經取消這種服務 。
另一位從業人員表示 ， 私自組裝焊接的電池在充電時有著火的可能 ， 違規改裝的電動自行車也會有安全風險 。“肯定是用原裝配套零部件會更保險 。”
2018年11月1日起執行的《北京市非機動車管理條例》第十八條和第三十條明確規定 ， 禁止對出廠后的電動自行車實施加裝、改裝電動機和蓄電池等動力裝置 ， 或者更換不符合國家標準的電動機和蓄電池等動力裝置 。
但違規改裝的情況并未從此“絕跡” 。近期發生的一起電動自行車起火案件中 ， 車輛就是在充電時起火 ， 勘察現場后黃維方發現涉事車輛的電池被改裝過 ， 并且已調查出了提供改裝服務的商家 。對此黃維方表示 ， 建議市民不要違規改裝電動自行車 。
目前北京已建立實施非法改裝電動自行車舉報獎勵制度 。如有消費者發現某品牌電動自行車銷售門店存在擅自改裝電動自行車的行為 ， 可進行舉報并提供相關證據 ， 線索核實后 ， 由該品牌電動自行車生產企業或代理商出資獎勵舉報人1萬元人民幣 。
新京報采訪人員 張靜姝 實習生 黃琪峰 慕宏舉 崔頔

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