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馬斯克的“瘋狂”星艦，SN15試飛成功，人類距離下一張火星船票還有多遠？( 二 )


馬斯克的“瘋狂”星艦，SN15試飛成功，人類距離下一張火星船票還有多遠？
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不僅如此，SN15還全新安裝了星鏈，看這架勢馬斯克是要把SpaceX的技術逐漸整合為一體。星艦+星鏈的組合，或許能夠實現無線通信和太空運輸的無縫銜接。
在馬斯克的構想中，未來包括飛機、船舶、車輛乃至星際飛船上，Starlink互聯網都可以隨時隨地為人類提供通信服務。有相關人士預測這次安裝星鏈的舉措可能就是要在SN15試驗過程中，借助星鏈進行無線電遙測和通信。不過，具體功能是什么，馬斯克不說，目前也無從得知。
馬斯克的“瘋狂”星艦，SN15試飛成功，人類距離下一張火星船票還有多遠？
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2 從Starhopper到SN15 坎坷的星際移民之路“吞著玻璃同時凝視深淵。”這句馬斯克用來形容自己創業生活的話，同樣適用于其殖民火星夢想的實現——從最初不被所有人看好，到如今原型機都迭代N多次，人們共同見證了馬斯克如何把一件成功概率低于1%的事情硬生生變得具有現實可行性。
迫不及待見證馬斯克“大話”是真是假的吃瓜網友們，每次在有試飛消息傳出的時候，都守在屏幕前等待消息，但“鴿王”的本性在那里，測試、發射時間總是被推遲。
漫長的等待期，就連星艦也會“無聊到原地跳舞”。

網友將SN11收攏、張開“小翅膀”的畫面多次重復拼接
實際上，令星艦看著如此“萌態”的四個“小翅膀”是用來幫助其平穩降落的，安插了這四個“小翅膀”之后，SN系列星艦能夠借助它們空中滑翔，快速調整飛行器的姿勢和方向。
像SN系列星艦一樣擁有“小翅膀”、具備滑行能力的太空飛船并不多見，最知名的便是參照飛機外形設計的、美國已經退役的航天飛機。SpaceX的星際飛船沒有墨守成規，顛覆了舊有太空飛船設計，并結合自身較為成熟的火箭回收技術，打造出一套帶有SpaceX風格的返航方案，同時也大大降低了發射成本。
星艦第一次公開面世是在2017年9月，馬斯克表示星艦將作為SpaceX面向未來的下一代發射載具，將來可代替獵鷹9號、獵鷹重型運載火箭以及載人龍飛船等。這是一套可重復使用的運輸系統，不僅可以執行地球軌道任務，也能夠完成登陸月球以及火星的任務。
根據SpaceX官網介紹，星艦整體高度約為120米，共分為兩級。第一級助推器被命名為超重型（Super Heavy），長70米，或將搭載28個猛禽火箭發動機，總共提供約 72 MN 起飛推力；第二級則為星際飛船（Starship SpaceCraft），長50米，能夠將100噸的有效載荷送上地球軌道。
這艘承載火星殖民夢想的巨無霸星艦，采用的是SpaceX下一代主力大直徑發動機——猛禽發動機，據悉每臺可提供20萬公斤的推力，約是獵鷹9號使用的Merlin1 D發動機的推力的2倍。而運送星艦的超重型火箭擁有37個猛禽發動機，星艦單次可運送近100人。
從Starhopper（僅屬于星艦的一部分）到SN15，除了Starhopper成功完成150米低空測試外，迎接馬斯克的是一次又一次爆炸。
但這些并沒能澆滅馬斯克及其團隊的熱情，他們在每次失敗中搜集數據與問題，為下次測試做準備。
在SN15之前，一共有10艘星艦“壯烈犧牲”：
第一代全尺寸原型機MK1壓力測試失敗，MK2和MK4甚至都沒有測試便直接退役；
Mrk3更名為SN1繼續進行，卻燃料箱低溫測試失敗，星艦被炸起數十米；
盡管SN2燃料箱順利通過超低溫加壓測試，SN3卻在在加注液氮測試時艙體扭曲崩潰；
SN4成功闖關超低溫壓力測試，但在第5次靜態點火后突發爆炸;
......
SN8挑戰試飛12500米，卻在降落過程中爆炸；
搜集SN8航空飛行數據后，調整的SN9觸地爆炸；
SN10實現首次成功著陸，8分鐘后卻原地爆炸；
SN11空中裂成碎片。
前前后后壯烈犧牲多艘原型機，SpaceX邁出的每一步都帶著悲壯嘗試，卻又走得異常堅定——待測試的星艦型號都排到20了。
3 下一步：軌道試飛SN15高空測試成功之后，迎來的便是軌道試飛：超重型低空、高空、亞軌道試飛，直至軌道級合演發射。屆時，距離火星將更進一步。
馬斯克的“瘋狂”星艦，SN15試飛成功，人類距離下一張火星船票還有多遠？
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早在SN11的發射緊鑼密鼓進行的同時，SpaceX的首個超重型助推器——BN1就已經公開亮相，它是星艦的第一級，與星際飛船配套，BN1的大個頭創造了有史以來最大火箭助推器的組裝。
馬斯克的“瘋狂”星艦，SN15試飛成功，人類距離下一張火星船票還有多遠？
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據SpaceX表示，火箭整體高至少120米，再加上星際飛船上層系統以及航天器，難怪連NASA也不由得調侃，在那張尷尬的學校照片上，有個孩子比班上的其他人都高得多。

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