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于見 哈啰出行造電單車，恐怕也趕不走焦慮

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編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
近日 ， 隨著小米造車的話題變得火熱 ， 兩輪電動車行業也躁動不安 。 4月7日 ， 哈啰出行（哈啰單車運營方）正式宣布“造車”——將生產兩輪的電動自行車 。 值得玩味的是 ， 幾乎在同一天 ， 電動自行車巨頭之一的小牛電動發布大批電動自行車新品 ， 還發布了“小牛電動滑板車” 。
不過 ， 對于哈啰電單車的未來前景 ， 外界卻有不同的聲音 。 雖然有人拍手叫好 ， 直言其對電動車進行了智能化革命 ， 但是也有唱衰的 ， 說的是哈啰終究是一家互聯網公司 ， 缺少造車基因 。 俗話說 ， 打鐵還需自身硬 。 哈啰單車造車才剛剛開始 ， 現在妄自判斷其命運 ， 也為時過早 。
但是 ， 從其過往的發展歷程與行業資源來分析 ， 也可以對其未來進行一個客觀分析 。 「于見專欄」認為 ， 哈啰電單車在共享單車領域一枝獨秀 ， 但是并不代表其無所不能 。 現在入局造車 ， 必然會在活在小牛、雅迪等電動車頭部企業的陰影之下 ， 加上其原有業務尚未盈利 ， 是否能為新型業務輸血維穩 ， 也將是一個未知數 。
電動兩輪車格局穩固 ， 后來者哈啰恐難破局
據自行車協會公開數據顯示 ， 國內兩輪電動車用戶3億 ， 日出行頻次約為7億次 ， 是最高頻且需求量最大的出行市場 ， 行業內較知名的上市企業包括雅迪、小牛等 。 同時 ， 2019年新國標推行 ， 引發換車熱潮 ， 催生的百億市場 ， 仍然有巨大潛力 。
早年 ， 哈啰單車通過共享單車項目 ， 嘗到了兩輪車市場的甜頭 ， 故而選擇深耕共享電單車業務 ， 并一頭扎入看似更加繁重的造車領域 。 只是 ， 兩輪電動車市場由來已久 ， 加上共享汽車、共享單車、共享電單車也在很大程度上滿足了人們的出行“最后一公里”的需求 ， 因此該部分的市場也被認為逐漸趨于飽和 ， 天花板也觸手可及 。

而且 ， 與共享電單車所不同的是 ， 人們選購電動車 ， 不僅要看品牌、更會看品質 。 因為電單車雖然看似結構簡單 ， 但是在安全性、節能環保等方面的潛在需求也不容小覷 ， 因此 ， 也有一定的核心技術 。
眾所周知 ， 經過多年的市場博弈 ， 目前只剩幾個頭部企業占據主要市場 。 大浪淘沙的足以說明 ， 并非任何一個玩家 ， 就能分得這個市場的一杯羹 。
以目前市場上最炙手可熱的雅迪與小牛為例 。 網絡上關于雅迪與小牛的質量問題投訴 ， 也是屢見不鮮 。 而電動車的投訴 ， 集中在“電池易壞 ， 售后差”等老生常談的問題上 。
據《2019年中國電動車產業發展白皮書》數據顯示 ， 在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中 ， 續航以64.9%占據第一位置 ， 接下來才是價格、產品質量和外觀等因素 。

由此可見 ， 如何解決電動車續航里程的問題 ， 便是擺在哈啰單車面前的一道難題 。 值得一提的是 ， 這段時間 ， 兩輪電動車車頭部企業雅迪與新日 ， 也都紛紛舉辦的新品發布會 ， 而且 ， 三大巨頭同時將產品的關鍵字聚焦在“智能化” 。
一時之間 ， 兩輪電動車市場可謂劍拔弩張 ， 一場兩輪電動車賽道的角逐即將上演 。
不過 ， 雖然在共享單車和共享電單車賽道上 ， 哈啰已是一位老玩家 ， 但在畢竟過去靠的是整合供應鏈資源 ， 走的是共享經濟路線 。 在兩輪電動車賽道上 ， 哈啰卻是一位“后來者” 。
至于哈啰此舉 ， 有業內人士分析 ， 一方面是因為其共享單車業務的發展與盈利遭遇瓶頸 ， 需要繼續向資本講故事 。 另一方面 ， 今年4月 ， 哈啰電單車市場份額達到70%的峰值 ， 但在隨后的幾個月里 ， 巨頭的強勢布局和新玩家的入場 ， 哈啰電單車的市場份額正在被蠶食 。
但是 ， 在強者林立的兩輪電動車市場 ， 哈啰卻尚未表現出超越其它競爭對手的實力 。 因此 ， 盡管其背后有大財團阿里巴巴助陣 ， 其入局之后 ， 是否能夠搶占頭部位置 ， 尚且勝負難料 。
入局兩輪電動車造車 ， 是試探還是較真？
在哈啰電動車發布會上 ， 首先發布的是一個名為“VVSMART”的超連網車機系統 ， 據介紹 ， 這是一款適用于兩輪電動車產品的智能車機系統 ， 通過這一系統 ， 就可以實現手機和電動兩輪車的連接 。 而且 ， 該系統包括五大出行解決方案 ， 分別為Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life 。

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