財務(wù)圈 @物流企業(yè) 解決外協(xié)車ETC開票問題物流企業(yè)千方百計降成本時

【財務(wù)圈|@物流企業(yè) 解決外協(xié)車ETC開票問題】

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物流企業(yè)千方百計降成本時，不僅冒著虛開的稅務(wù)風(fēng)險，開票成本還很高；不妨回頭看看你的外協(xié)車ETC票開了嗎？
前幾年，市場競爭態(tài)勢還未全面白熱化，不少物流企業(yè)的利潤空間還相對可觀。此時物流企業(yè)對精細(xì)化管理的訴求并不迫切，因為利潤足以覆蓋一些成本項，尤其是稅收成本。過去大部分物流企業(yè)只有油品作為進項， 70%的成本沒有或者很難獲得其他費用的進項發(fā)票。
但是在行業(yè)集中度不斷攀升的近幾年，物流企業(yè)都或多或少感受到了成本的壓力。行業(yè)廝殺火熱的“價格戰(zhàn)” ，背后本質(zhì)上是“成本戰(zhàn)” 。成本控制已經(jīng)成為企業(yè)生存之本，其中車線成本的控制更是一條最關(guān)鍵的生命線。

也因此，越來越多的企業(yè)開始提倡“精細(xì)化管理” ，不斷細(xì)化成本項，找到可降的成本，擴大降本范圍。但是，這其中仍然有一項長期被企業(yè)忽略的問題項：外協(xié)車的ETC費用，也可以開票。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示， ETC費用支出通常在車輛全生命周期成本中占30% 左右，能帶來的發(fā)票抵扣金額也必是非常可觀的。
為了保證運力資源的彈性，大部分物流企業(yè)都會有外協(xié)車輛，有些單邊線路較多的物流企業(yè) ，甚至全部依賴于外協(xié)運力。但是，很多物流企業(yè)并不能直接聯(lián)系到外協(xié)車車主，而是多通過三方和“黃牛” 。
而外協(xié)車的ETC卡，是屬于車主個人的。這就造成，外協(xié)車ETC開票被物流企業(yè)視為“不可能做成的事” 。
路耘提到，普遍來說，物流企業(yè)賦稅是很高的，有的甚至游走在稅收的灰色地帶。不過在降本增效大背景下，外協(xié)車開票的難題已經(jīng)在政府的推動下解決了。
2017年，交通運輸部、國家稅務(wù)總局第一次印發(fā)了《關(guān)于收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票開具等有關(guān)事項的公告》，以及《關(guān)于做好收費公路通行費增值稅發(fā)票開具系統(tǒng)上線運行有關(guān)準(zhǔn)備工作的通知》，其中提到， 2018年1月1日起實現(xiàn)高速公路通行費增值稅電子發(fā)票統(tǒng)一開具后，增值稅一般納稅人可通過增值稅發(fā)票選擇確認(rèn)平臺，選擇用于抵扣的通行費電子發(fā)票。

物流企業(yè)可以通過路耘ETC開票平臺，只需要提供車牌號和起運地、目的地、時間，就可以自行開具ETC發(fā)票。對于擁有大量外協(xié)運力的企業(yè)來說，可以解決ETC開票這個“老大難”的問題，為物流企業(yè)帶來直接的降成本。

于此同時路耘也推出了自有車開票產(chǎn)品。物流企業(yè)不再需要一張一張地綁卡，每次點擊幾千條交易，而是可以直接批量綁卡，按月、按年點選和開具發(fā)票，實現(xiàn)票據(jù)數(shù)字化管理。這在很大程度上減少了物流企業(yè)的開票流程和票據(jù)核對成本，節(jié)省人力、物力、財力。針對物流運輸各種場景提供不同的解決方案，例如歷史運單、實時運單、系統(tǒng)對接等。物流企業(yè)的數(shù)字化、智能化管理已經(jīng)成為趨勢，物流行業(yè)都在通過數(shù)字化和智能化節(jié)省成本，提高效率。