快遞行業(yè)如何應(yīng)對峰值率進入“天量”的時代？( 三 ) 馬云先生曾言中國快遞是個

物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師觀察2018年轉(zhuǎn)運中心部分，韻達自營55個，圓通自營67個，申通68個中自營60個，單個轉(zhuǎn)運中心處理量，韻達1.27億件>圓通0.99億>申通0.75 億。

可見：1）轉(zhuǎn)運中心直營比例差異導(dǎo)致自動化分揀等程度不同，從而使得單個轉(zhuǎn)運中心效率存在差異

2）鼓勵直跑的韻達相當(dāng)于單個轉(zhuǎn)運中心的處理能力更強。

自動化分揀線：參見上表對轉(zhuǎn)運效率提升效果十分顯著，同時對成本節(jié)省亦有很大幫助。前文我們曾描述一條自動化分揀線一年可節(jié)約人工成本約500 萬。

加盟商直跑：件量充足情況下，可以減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、壓縮路線、顯著提升時效。

3、運輸存在轉(zhuǎn)載率提升的空間

運輸效率取決于自有運力比例、大車使用比例、信息化與智能化路由應(yīng)用程度。

各公司干線運輸均使用自有運力與外包運力相結(jié)合，中通自有運力占比最高，自有車輛數(shù)量超過3200（高于兩通一達自有車輛總和），大約處理60%的件量。

但目前各公司轉(zhuǎn)載率均不滿載，同時發(fā)往中西部地區(qū)車輛的回程通常裝載率較低，若整合存在提效空間。

4、加盟商存整合空間

加盟商的場地存在缺口，而加盟商資本開支意愿、資本開支能力均低于總部，導(dǎo)致加盟商數(shù)量增速和單個產(chǎn)能擴張增速都在放緩。

加盟商的場地缺口：

量每年都是30%以上的增長，業(yè)務(wù)量上了一定臺階后需要擴大場地，而部分加盟商難以找到合適的新場地，原有場地也面臨搬遷的風(fēng)險。

加盟商的資本開支意愿弱于總部：

近5年行業(yè)終端價格復(fù)合跌幅為-6%，物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師根據(jù)草根調(diào)研了解和媒體報道，近年加盟商利潤率比較薄，業(yè)務(wù)量增加再擴大投資的意愿不是很強。

快遞區(qū)域經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格側(cè)面上反映了從業(yè)者及相關(guān)方對于未來的盈利預(yù)測判斷和資本開支意愿，該價格從14 年開始逐漸走低。

加盟商的資本開支能力弱于總部：

以三通一達加盟商平均處理件量計，假設(shè)單票毛利為0.5 元，則三通一達平均單個加盟商年毛利為90-110 萬元，假設(shè)單票攬件毛利為0.2 元，則三通一達平均單個加盟商年攬件毛利為37-46 萬元。

加盟商購置車輛、設(shè)備、支付場地租金等需要擴大產(chǎn)能的投入相對于該毛利規(guī)模，是一筆不低的開支。加盟商多數(shù)是小微企業(yè)，融資渠道有限。

過往，通達系快遞與電商的結(jié)合中，實現(xiàn)了“巨大單量+高效運營”的經(jīng)營奇跡。

但從通達系個體看，巨大單量和激烈競爭的驅(qū)動下，各公司均致力于提升經(jīng)營效率，規(guī)模效應(yīng)充分發(fā)揮，但從整體看，規(guī)模效應(yīng)遠未到頂，快遞網(wǎng)絡(luò)存在產(chǎn)能冗余與重復(fù)。

快遞行業(yè)如何應(yīng)對峰值率進入“天量”的時代？( 三 )