地鐵,高鐵等軌道列車的動力來源是什么 _高鐵

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地鐵列車一共有6節(jié)，其中有動車，拖車。動車是中間四節(jié)，拖車是頭尾兩節(jié)，其中有兩節(jié)車是帶有受電弓的，如下圖

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【地鐵,高鐵等軌道列車的動力來源是什么】當(dāng)列車運行時，它就會在氣壓的作用下升起來從接觸網(wǎng)獲得直流1500伏電壓，其工作原理很簡單:從空壓機(jī)獲得氣體推動氣囊拉起下臂桿，其實就是四連桿機(jī)構(gòu) 。

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升起來之后接觸到高壓接觸網(wǎng)，如下圖

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那接觸網(wǎng)的電是哪里來的呢?答案是牽引變電所，如圖

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電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動車輛或電車供電。一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為40~50公里。在長的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200~250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來的電能，通過它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。〈本段文字來自百度〉
受電弓得到直流1500伏的高電壓后，怎么用呢，不是所有的電器都用這么高的電壓啊，而且有的用的是交流電壓，這時候就要用到牽引逆變器(VVVF)和輔助電源系統(tǒng)(SIV)

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輔助逆變器的也是一部分，大部分都是中車產(chǎn)的〈支持國產(chǎn) 〉，當(dāng)然常牽龐巴迪也產(chǎn)這個。逆變器出來一部分給電機(jī)了，另外一部分在制動的時候被消耗了〈電阻制動〉。輔助電源系統(tǒng)就是把直流1500伏變?yōu)榱熊嚦Ｓ秒妷?10伏，因為車上大部分控制器，繼電器都用直流110伏。
那么列車在沒有高壓的時候，怎么去控制它呢?

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在列車沒有獲得高壓之前全靠蓄電池來提供電源直流110，在地鐵列車兩頭的拖車底下，它的功能很重要，包括列車一開始的準(zhǔn)備，鑰匙激活，升弓，都靠它，它的電就是通過輔助電源系統(tǒng)(SIV)充進(jìn)去的，沒有高壓的時候就靠他來維持。假如沒有高壓咋辦呢，靠電池可以動車嗎，答案是當(dāng)然不能了。這里說下為什么不能動車，因為牽引電機(jī)額定電壓大約1000多伏，每列動車有兩個牽引電機(jī)，四節(jié)動車就有8個電機(jī)，目前還沒有這么強(qiáng)勁的電池給它長時間供電，但是可以提供大約45分鐘的緊急通風(fēng)，和其他110的電器供電，因為地鐵列車發(fā)車前都要經(jīng)過嚴(yán)格的調(diào)試，檢查，而且還有先進(jìn)得ATC(列車信號監(jiān)控系統(tǒng))，監(jiān)控著列車的各個系統(tǒng)，同時還有列車調(diào)度人員在大屏幕上時刻注意著列車動態(tài)，假如列車沒有可高壓不能動車，就需要救援了，拖回去。
關(guān)于受電弓的問題，這里也來解釋下:受電弓是列車重要的裝置。

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受電弓安裝在動車車頂，車頂上鋪有絕緣層，所以不會導(dǎo)致車體受到高壓，它從接觸網(wǎng)受到高壓后整個都是帶電的，所以需要導(dǎo)流線來導(dǎo)流引入高壓箱，再經(jīng)過熔斷器，再到牽引逆變器箱，還到輔助電源系統(tǒng)(SIV) 。以下回答幾個問題:1.如何在高速情況下與接觸網(wǎng)保持接觸且保證不會磨耗?受電弓是由氣壓來升弓，氣體從車體上來之后首先到達(dá)氣動控制箱在到達(dá)氣馕(圖中黑色的一坨)拉動鋼絲繩帶動下臂，原理就是前面說到的四連桿機(jī)構(gòu)，弓頭升起來之后那我如何去保持呢，那就要靠控制箱里面的閥(這種閥俗稱壓力閥，就是氣壓達(dá)到一定值就可以動作)了，在車底也有一個繼電器控制箱他控制著氣路的導(dǎo)通。弓起來之后接觸到電網(wǎng)給予電網(wǎng)一定的壓力，保證可靠性接觸，叫靜態(tài)接觸壓力(有一定范圍)，這個壓力是可調(diào)的(通過控制箱里面的閥)，高速情況下只要接觸網(wǎng)平滑、保持剛性接觸就可以保證受流;2.再說說碳滑條(圖中兩塊黑色的長方形)，這個東西相當(dāng)重要，設(shè)計這個人的很聰明哦，碳條這種東西容易導(dǎo)電而且易磨耗，比如我們削鉛筆的時候。但是加入一些耐磨材料的話就很厲害了，碳滑條是有一定的厚度的，在運行過程中不斷磨耗，假如被磨光了(不過也一般不可能，因為這個平時都要檢查的)，磨光了之后呢，這個弓頭就要漏氣了，弓頭里面有氣壓，漏氣了之后就會自動快速降弓，假如接觸網(wǎng)不平滑就會導(dǎo)致碳滑條磨耗增大，或者有比較大的節(jié)點就會導(dǎo)致折斷弓頭。
至于第三軌，就是車底有個受流器而已，車上的變電原理基本沒啥區(qū)別，還有變電所供電電壓這塊，地鐵、鐵路、高鐵都不一樣。