專業(yè)測(cè)試，看不懂才叫專業(yè)？汽車媒體搞這些測(cè)試是幾個(gè)意思 _測(cè)試

自媒體還沒(méi)有像今天那么發(fā)達(dá)的年代，我們獲取汽車資訊的渠道，基本就是汽車類雜志，以及像某某之家等一系列的汽車網(wǎng)站。不得不說(shuō) ，這些媒體在當(dāng)年看來(lái)都顯得特別專業(yè) 。

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為什么會(huì)有這種感覺(jué)？或許是因?yàn)榭床欢?br /> 以往的車型評(píng)測(cè)當(dāng)中，往往會(huì)有各種各樣的性能測(cè)試，并且動(dòng)用很多專業(yè)的測(cè)試儀器，對(duì)于很多汽車“小白” ，確實(shí)顯得特別professional（專業(yè)）。

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當(dāng)然，總會(huì)有人跳出來(lái)吐槽這些測(cè)試，認(rèn)為不夠科學(xué) ，如果硬是要以學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)挑刺，確實(shí)還不夠嚴(yán)謹(jǐn) ，以后汽車媒體恐怕只能跑到清華大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室這種級(jí)別的科學(xué)測(cè)試場(chǎng)所，才能做出這部分讀者想要的科學(xué)測(cè)試。

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汽車媒體之所以做這些測(cè)試，僅僅是表達(dá)性能的一種輔助工具，直觀量化的測(cè)試數(shù)據(jù) ，結(jié)合主觀體驗(yàn)的描述，可以更全面地表達(dá)一款車的特性。如果單單靠文字表述，就像盲人摸象一樣。

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但是，這些測(cè)試或多或少都脫離實(shí)際使用環(huán)境，也難怪汽車“小白”認(rèn)為不夠接地氣，再加上現(xiàn)在適合做這些測(cè)試的場(chǎng)地越來(lái)越少，同時(shí)又受到人力、物力、財(cái)力的限制，所以，能做這些“專業(yè)”測(cè)試的媒體確實(shí)很少。

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總之用黑格爾的話來(lái)說(shuō) ，存在即合理，每一項(xiàng)性能測(cè)試都有它存在的意義。如果你真看不懂這些測(cè)試想要表達(dá)什么，下面就慢慢跟你說(shuō) 。
0-100km/h加速測(cè)試
相對(duì)所有的測(cè)試而言，這是最簡(jiǎn)單的一項(xiàng) ，也是媒體最常做的一項(xiàng)測(cè)試。從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h的速度，用時(shí)越短，表示這款車全力加速的性能越強(qiáng) 。

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除此之外，很多人會(huì)忽略加速G值這項(xiàng)數(shù)據(jù) ，它可以表達(dá)出一款車的“推背感” ，這些都可以通過(guò)專業(yè)測(cè)試儀器P-BOX測(cè)出來(lái) 。綜合這兩項(xiàng)數(shù)據(jù) ，基本能夠表現(xiàn)出一款車的基本動(dòng)力性能。

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不過(guò) ，受到外界環(huán)境影響的因素也比較多，比如空氣的溫度、濕度環(huán)境，路面附著力狀態(tài) ，輪胎狀態(tài)等等，都有可能導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)上的差異。尤其像渦輪增壓的車型，這些因素對(duì)動(dòng)力的影響更為敏感。

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另外，駕駛者的操作也是其中一項(xiàng)影響因素，彈射起步和非彈射起步測(cè)出來(lái)的成績(jī)也會(huì)有差異。雖然彈射起步測(cè)出的成績(jī)會(huì)更好，但最接近日常駕駛的方式，并非彈射起步，誰(shuí)會(huì)在紅燈起步前把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速吊到三、四千轉(zhuǎn)以后才開(kāi)始跑呢？
【專業(yè)測(cè)試，看不懂才叫專業(yè)？汽車媒體搞這些測(cè)試是幾個(gè)意思】100-0km/h剎車測(cè)試
這項(xiàng)測(cè)試通常與0-100km/h同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)汽車加速到100km/h時(shí) ，全力剎車，測(cè)試汽車的剎車性能。剎車距離越短，代表剎車性能越好。而經(jīng)過(guò)多次測(cè)試之后，還能測(cè)出剎車熱衰退的情況。

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當(dāng)然，媒體測(cè)試環(huán)境通常是在天氣良好的條件下路面相對(duì)干燥的封閉道路上測(cè)試，這種狀態(tài)往往只是理論值。

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日常駕駛當(dāng)中，或許不會(huì)有這么好的道路條件，有可能是水泥路，又或者是年久失修的瀝青路，甚至是泥地都會(huì)存在，雨天、冰雪、夏天、冬天等不同天氣、氣候環(huán)境更是不能忽略。

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還有就是輪胎、剎車皮的狀態(tài) ，雖說(shuō)媒體的試駕車通常是新車，但也很難保證這些部件的狀態(tài) ，有些車的輪胎、剎車皮確實(shí)很新，狀態(tài)也很好，但也不排除有些試駕車經(jīng)過(guò)多家媒體輪番“折磨”后嚴(yán)重磨損的狀況。
0-400米直線加速測(cè)試
相對(duì)0-100km/h加速測(cè)試而言， 0-400米直線加速測(cè)試能夠更全面地測(cè)試出一款車的動(dòng)力性能，因?yàn)樗梢酝耆^(guò)100km/h的速度，甚至可以測(cè)出最高擋位時(shí)的加速表現(xiàn) 。

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不過(guò) ，他的競(jìng)技意味更強(qiáng) ，更適合用于對(duì)比測(cè)試，在日常用車當(dāng)中并沒(méi)有太多參考價(jià)值，畢竟它已經(jīng)完全超出道路的限速范圍。

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繞樁測(cè)試
這是比較“經(jīng)典”的操控性測(cè)試，通過(guò)繞樁對(duì)底盤懸掛調(diào)校、輪胎抓地力、轉(zhuǎn)向靈敏度、操控穩(wěn)定性等方面進(jìn)行考量，可以客觀反映出一款車在極限狀態(tài)下綜合操控表現(xiàn) 。

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但很多人對(duì)這項(xiàng)測(cè)試有嚴(yán)重的誤解，僅僅以最終的平均速度，作為操控性能高低的唯一標(biāo)準(zhǔn) 。事實(shí)上，有些車型即使繞樁速度快，但與駕駛員的溝通感卻并不理想，反而缺乏駕駛樂(lè)趣。所以，一些相對(duì)主觀的操控評(píng)價(jià) ，也具有參考意義。

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麋鹿測(cè)試（緊急變道測(cè)試）
這是一種從安全測(cè)試中衍生出來(lái)的一種性能測(cè)試項(xiàng)目，可以衡量一款車在緊急避讓時(shí)的操控穩(wěn)定性，以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校方面的特性，實(shí)用意義相比其他測(cè)試也更強(qiáng) 。

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除了能測(cè)試出失控的極限，這項(xiàng)測(cè)試還有機(jī)會(huì)測(cè)試出一款車在防翻側(cè)的能力。很多SUV為防止翻側(cè) ，專門將車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定為偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)校，但很容易導(dǎo)致操控性下降，即使保時(shí)捷Macan也遇到這種難題。所以，開(kāi)SUV的朋友，真的不要開(kāi)太快！

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賽道測(cè)試
賽道可以說(shuō)是對(duì)汽車整體性能的綜合測(cè)試場(chǎng)地，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)測(cè) ，盡管日常駕駛中，車主們不會(huì)以賽道的方式駕駛，但它卻比上面任何一項(xiàng)測(cè)試都更具參考價(jià)值。

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當(dāng)然，我們也不能否定主觀的駕駛感受，因?yàn)樵谫惖郎纤俣茸羁斓馁愜?nbsp;，絕對(duì)不是操控感受最好的車。畢竟不同的人，駕駛風(fēng)格必然也是不一樣，也有不同的操控需求。這也是為什么同一款車，在不同的人手上，都會(huì)有不一樣反饋的原因。

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越野測(cè)試
這項(xiàng)測(cè)試主要針對(duì)SUV車型，測(cè)試方法也有很多，比如利用器材模擬的測(cè)試，像滑輪組、駝峰、斗坡等等。當(dāng)然，這些測(cè)試都有明顯的局限性，畢竟實(shí)際野外環(huán)境通常不會(huì)這么理想化。

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所以，野外環(huán)境測(cè)試相對(duì)來(lái)說(shuō)更加真實(shí) ，但想要湊齊一輛SUV所挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，確實(shí)比較難，你很難在一座山上面很多難同時(shí)早到沙漠、泥濘、涉水等環(huán)境，因此只能測(cè)試一部分特定的路況環(huán)境。

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總結(jié)
無(wú)論這些測(cè)試做得再嚴(yán)謹(jǐn) ，它們都有各自的局限性，甚至可以認(rèn)為是不切實(shí)際，它僅僅只能作為輔助參考依據(jù) 。盡管如此，從理工思維角度來(lái)看，利用量化數(shù)據(jù)表達(dá)性能水平，比用冗長(zhǎng)的文字表達(dá)更簡(jiǎn)單直觀。