只是因?yàn)閴嚎s比高嗎汽車壓縮比是什么意思

一臺(tái)動(dòng)力普普通通的小排量發(fā)動(dòng)機(jī) ，裝備于普普通通的前置前驅(qū)代步汽車上，定位顯然是普通到不能再普通的“普通代步車”；這樣車輛要使用高價(jià)格的95號(hào)汽油，本身就是不合理的，但因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)來自德國車企，所以用高標(biāo)號(hào)汽油反而被視為高端。
本篇就要講一講這種觀點(diǎn)的荒謬，其普通觀點(diǎn)認(rèn)為需要使用高標(biāo)號(hào)汽油的原因是“壓縮比”高， EA211-1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比究竟有多高呢？

文章插圖
280TSI-1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是「10:1」
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不低也不高，理論上最適合使用的就是92號(hào)汽油。
咱們來了解幾臺(tái)熱門車輛使用的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比吧，以下均為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 。
長安藍(lán)鯨JL473ZQ9-1.4T ， 11:1 ，熱效率40% ， 92號(hào)汽油長城4B15C-1.5T（米勒循環(huán)）， 11:1 ，熱效率38% ， 92號(hào)汽油比亞迪驍云1.5T（米勒循環(huán)）， 10:1 ，熱效率38.08% ， 92號(hào)汽油一汽集團(tuán)全新1.5T ， 11.5:1 ，熱效率39.06% ， 92號(hào)汽油比亞迪驍云1.5L NA（阿特金森）， 15.5:1 ，熱效率43% ， 92號(hào)汽油這是國產(chǎn)的優(yōu)秀小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn) ，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
長城4N20-2.0T的壓縮比為12:1 ，用的是92號(hào)汽油；上汽藍(lán)芯2.0T第二代機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)為11.5:1 ，用的是92號(hào)汽油；只有奇瑞2.0T的壓縮比低一些，但也有9.9:1 ，同樣使用92號(hào)汽油。

文章插圖
由此可見，壓縮比并不是決定使用汽油標(biāo)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的唯一因素，排量就更不是了，比如福特的2.3T還是用92號(hào)汽油，有些六缸機(jī)也只是“吃粗糧”的；同時(shí)熱效率和汽油標(biāo)號(hào)也沒有關(guān)系， 280TSI-1.4T的熱效率大約為35% ，與上述中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比是有相當(dāng)差距的。
汽油標(biāo)號(hào)區(qū)分的是“抗爆震燃燒”的性能，標(biāo)號(hào)越大，汽油中的辛烷值就越高；辛烷值可理解為異辛烷的占比，異辛烷的辛烷值為100 ，正庚烷為0 ，燃料乙醇為111；異辛烷占比92%就能理解為92號(hào)汽油，其他標(biāo)準(zhǔn)依次類推， 280TSI-1.4T建議首先95號(hào)汽油的核心因素，其實(shí)是為了補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)不足。

文章插圖
高標(biāo)號(hào)汽油還有另一個(gè)特點(diǎn) ，那就是密度大，等量的汽油在相同的標(biāo)準(zhǔn)下反應(yīng) ，轉(zhuǎn)化出的熱能會(huì)更多；但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上不需要以使用高標(biāo)號(hào)汽油為代價(jià)來補(bǔ)償動(dòng)力，因?yàn)橥ㄟ^高標(biāo)準(zhǔn)的壓縮空氣，提升進(jìn)氣的氧濃度以提升燃油燃燒的充分性，這樣也是可以有效提升動(dòng)力的。

文章插圖
只是這樣的壓榨動(dòng)力則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓器，以及零部件材料標(biāo)準(zhǔn)的要求更高，對(duì)于技術(shù)水平的要求也更高；弄不好就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，不過有意思的是上述國產(chǎn)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量都很穩(wěn)定。這就足以說明大眾汽車是沒有技術(shù)把這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以不使用高標(biāo)號(hào)汽油為前提，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

文章插圖
280TSI-1.4T和全新的米勒循環(huán)1.5T的動(dòng)力，究竟如何？
老款?yuàn)W托循環(huán)1.4T的標(biāo)準(zhǔn)是110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率不高，扭矩偏低，最大扭矩持續(xù)輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間太窄，增壓器真的令人失望。
全新米勒循環(huán)1.5T的標(biāo)準(zhǔn)是118kw/250N·m（1750~4000rpm），扭矩仍舊低，功率略微提升，最大扭矩持續(xù)范圍寬了一些，主要是熱效率也提升到了大約37.5%左右。

文章插圖
這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不夠理想，國產(chǎn)1.5T奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可參考東風(fēng)打造的全新機(jī)型，標(biāo)準(zhǔn)為150kw/305N·m（2000~4000rpm），功率和扭矩都有大幅領(lǐng)先優(yōu)勢；在米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)里，長城的4B15C-1.5T也有135kw/275N·m（1500~4000rpm）的水平，比亞迪驍云1.5T米勒循環(huán)機(jī)頭的標(biāo)準(zhǔn)是136kw/288N·m（1500~3700rpm）。

文章插圖
這些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)顯然會(huì)更好，這是沒有爭議的；而油耗表現(xiàn)也有優(yōu)勢，當(dāng)然前提是在整備質(zhì)量、傳動(dòng)損耗和風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)?shù)那疤嵯?nbsp;，拿輕車對(duì)比重車沒有意義，國產(chǎn)汽車普遍重一些，因?yàn)橹辽僖痪€品牌的國產(chǎn)汽車的車身用料沒有縮水；不過重點(diǎn)還是熱效率的優(yōu)勢， EA211-1.4T/1.5T的行程缸徑比不夠高，這種設(shè)定先天不利于提升熱效率，或理解為不利于提升扭矩和功率，這還是為了質(zhì)量的妥協(xié) ，可這種妥協(xié)的設(shè)定也只是達(dá)到了正常的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。

文章插圖
同時(shí) ， 250N·m是大眾汽車的一道坎，其DQ200型號(hào)的“七檔干式雙離合變速箱”的最大扭矩容量就是250N·m；在≤250N·m的范圍內(nèi) ，變速箱包括離合器的可靠性還能保證，但也已經(jīng)沒有一點(diǎn)扭矩余量了；反之，超出250N·m就無法再用這臺(tái)品質(zhì)極低、可靠性很差、離合器問題多多的低成本變速箱。
這就是EA211-1.4T/1.5T的真實(shí)水平，及其變速箱的標(biāo)準(zhǔn) ，撇開變速箱不談，這種動(dòng)力水平用95號(hào)汽油就像是“男足吃海參”——純屬糟蹋東西；綜合變速箱來分析的話，用該組合的車輛就都是工業(yè)垃圾了。