91精品国产手机在线-白筒袜嫩萝双腿之间乳白液体-青青操手机在线视频观看-日本中文字幕人妻日韩-日韩精品在线观看视频网站-天堂资源中文最新版在线一区-欧美专区一区二区三区-国产综合亚洲欧美在线-国产精品久久久久久福利69堂

  1. 首頁 > 生活百科 >

我們身邊的高科技產(chǎn)品 生活中的高科技產(chǎn)品


目前可燃冰這種能源新寵炙手可熱，但其開采有風(fēng)險 。作為創(chuàng)造了世界首個海域可燃冰試采成功的中國，使用了怎樣的高科技？“鋼蚯蚓”——盾構(gòu)機是地鐵施工的重要機械 。你相信嗎？它的發(fā)明其實和一種蟲子有關(guān) 。這是什么蟲子...甘肅科技館推出的“創(chuàng)新贏未來”主題展，展示了航天、深海探測、工程建設(shè)等領(lǐng)域的輝煌成就，也解密了隱藏在重大工程中的高科技 。我以為那些高深莫測的高科技離我們的生活很遠，但它們就在我們身邊 。是的，技術(shù)的目的只是改變我們的生活 。
“鋼蚯蚓”盾構(gòu)機的秘密
【我們身邊的高科技產(chǎn)品 生活中的高科技產(chǎn)品】隨著地鐵建設(shè)的加速，盾構(gòu)機逐漸被人們所認識，但是它的誕生卻和一種蟲子息息相關(guān)，你知道嗎？
18世紀末，英國人計劃在倫敦地下修建一條橫跨泰晤士河的隧道 。但是，在當時的施工技術(shù)條件下，修建這樣規(guī)模的過江隧道，比登天還難！798年，泰晤士隧道工程進入運營階段 。然而，由于各種難以克服的困難，該項目被中斷 。法國工程師布魯納是個有愛心的人 。一次偶然的機會，布魯納發(fā)現(xiàn)了船蛆的一種無聊行為，很有意思 。
船蛆是一種軟體動物，因其在木船上打洞而危害船只，故稱船蛆，又稱挖船蟲 。這種巨型家蠅生活在堅硬的外殼中，以木材為食，用類似閥門的器官進食，并有兩個虹吸管吸水和排水 。布魯納仔細觀察了船蛆在全船的鉆進行為，于是提出了盾構(gòu)掘進的原理 。
那么盾構(gòu)機是如何在地下鉆出隧道的呢？
甘肅科技館盾構(gòu)機模型
盾構(gòu)機主要由盾體、刀盤驅(qū)動、雙室氣閘、管片拼裝機、卸土機構(gòu)、后支撐裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備組成 。當挖掘隧道時，盾構(gòu)向前推進 。在掘進過程中，旋轉(zhuǎn)刀盤上的刀具用于擠壓、粉碎或切割巖土 。同時，每掘進一環(huán)，管片拼裝機精確拼裝支撐隧道的襯砌管片，使隧道一次成型，切割出的渣土由傾倒機構(gòu)運至地面 。目前，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的各類盾構(gòu)機已經(jīng)走上國際舞臺，打破了國外盾構(gòu)機壟斷市場的局面 。
世界首次成功試采海域可燃冰 。
“可燃冰”已經(jīng)成為能源熱詞 。那么，可燃冰到底是什么？是如何形成的？有什么價值？探索有哪些難點？
可燃冰是天然氣和水在高壓低溫下形成的冰狀結(jié)晶物質(zhì) 。它分布在深海沉積物或陸地永久凍土中 。因為看起來像冰，遇火能燃燒，所以又叫“可燃冰” 。科學(xué)家稱之為“未來的能源”，是未來替代石油、煤炭等傳統(tǒng)能源的首選 。
2017年5月10日，位于南海神狐海域的半潛式鉆井平臺“藍鯨一號”噴出一束紅色火焰，這標志著我國可燃冰試采成功 。這是世界上首次在該海域成功試采可燃冰 。從這一天起，中國深海開采技術(shù)向世界展示了可燃冰開采的中國方案，同時開啟了人類開采新能源的篇章 。
可燃冰應(yīng)用前景廣闊，但也存在風(fēng)險 。如果不小心開采導(dǎo)致大量甲烷氣體泄漏，可能會造成強烈的溫室效應(yīng) 。可燃冰試采成功，意味著我國在可燃冰資源開發(fā)上邁出了第一步 。
破冰船的兩種破冰方法
為了探索北極，必須首先到達“世界的盡頭” 。破冰船成為探險隊員最重要的交通工具 。
破冰船是如何在堅固的冰面上開出一條通道的？破冰船是用于打破水面冰層、開辟航道、保障船舶進出冰凍港口或引導(dǎo)船舶在冰區(qū)航行的服務(wù)船 。
極地科考破冰船“雪龍2號”
破冰有兩種方式，第一種是連續(xù)沖擊破冰法 。當破冰船遇到冰層時，它利用船頭的重量將冰壓碎 。如果冰層堅實，破冰船往往要后退一段距離，然后開足馬力沖上去 。如果失敗一次，它就反復(fù)沖，沖破冰層 。如果有厚冰，就用重力破冰法 。破冰船用水泵給船尾的水箱注水 。隨著重心后移，弓會抬高 。這時，船身稍稍向前移動，使船頭停靠在厚厚的冰層上 。然后船尾的水箱抽空水，船頭的水箱加滿 。這樣一來，原本沉重的船首，再加上船首艙幾百噸水的重量，就會把更厚的冰層壓碎 。
青藏鐵路隱藏的高科技
青藏鐵路沿線的熱棒
青藏高原是世界上最高的高原，被稱為世界屋脊 。它自然資源豐富，氣候條件非常惡劣 。青藏鐵路全長1956公里，起于青海省西寧市，止于西藏自治區(qū)拉薩市 。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，有多年凍土帶，晝夜溫差大 。路面熱脹冷縮，會導(dǎo)致路基變形，無法使用 。因此，在建設(shè)過程中，科學(xué)家們用了很多巧妙的方法，解決了青藏高原路面因日照和氣壓不同而熱脹冷縮的問題 。
“熱”是中國科學(xué)家在青藏鐵路沿線創(chuàng)新采用的一種科技手段 。熱棒為全封閉管狀結(jié)構(gòu)，埋于路基兩側(cè)，地下部分5m，地面露出2m 。熱棒下部的液氨溫度較低，可以吸收路基中多余的熱量 。液氨吸熱后會汽化 。由于它的體積膨脹，它會移動到熱棒的頂部，熱棒暴露在地面上，并裝有散熱片 。由于空氣體的低溫和蒸汽壓的作用，氨散熱成空氣體，自身變成液態(tài)，流回管底 。熱棒通過汽化和液化的循環(huán)，不斷將路基的熱量耗散成空氣體，從而保護青藏高原凍土層的穩(wěn)定 。
除了熱棒，通風(fēng)管也是這個路基的特殊配置 。通風(fēng)管路堤可以起到隔熱的作用，減少熱量向基礎(chǔ)凍土層的傳遞 。氣溫較低時，打開風(fēng)門，堤身可借助空氣體的流動散熱，特別是冬季空氣體在通風(fēng)管道中流動，可有效降低地下室地溫，增加地下室蓄冷量，保護地下室凍土，保證路基穩(wěn)定 。
此外，由于青藏鐵路經(jīng)過可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)，為保護生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路從設(shè)計、施工到運營維護，始終堅持“環(huán)保第一”的理念 。比如保護野生動物，鐵路沿線修建了數(shù)十條野生動物遷徙通道，可可西里國家級自然保護區(qū)清水河大橋就是為此專門修建的；保護濕地，在高寒地帶建設(shè)世界第一個人工濕地；為保護沿線景觀，改善沿線生態(tài)環(huán)境，將建設(shè)一條綿延數(shù)千里的“綠色走廊” 。因此成為中國第一條“環(huán)保鐵路” 。
文/視頻掌中蘭州晨報首席采訪人員夏淼
圖/資料圖片

    推薦閱讀