克拉運(yùn)河2021最新消息泰國克拉運(yùn)河計(jì)劃

這條運(yùn)河的買賣不比姜子牙開的算命店少。它不僅是一張單程票，而且是一個(gè)繁榮的行業(yè) 。為什么不多建一些呢？接下來，我們站在開發(fā)商的角度，看看修建新運(yùn)河需要考慮哪些問題。

文章插圖

首先，我們需要找到一個(gè)絕佳的位置，要么是通往許多國家的主干道，要么是所有海洋和大陸的交匯點(diǎn) 。所以，我們在地球上找到了這個(gè)地方。泰國的楚姆蓬和拉朗有一條狹長的狹長地帶——?jiǎng)P拉地峽，那里正好有一條河流穿過這條邊界。
這條河不到100公里，寬400米，可以作為雙向水道。與馬六甲海峽相比，經(jīng)常需要在兩大洋之間通過的船只通過凱拉運(yùn)河可以縮短航程1.2萬公里，可以節(jié)省大量運(yùn)輸成本。
至關(guān)重要的是，這一立場對我國也具有重要的戰(zhàn)略意義。要知道我國85%的石油都是進(jìn)口的，主要靠水運(yùn) ，很大一部分油輪都要經(jīng)過馬六甲海峽。馬六甲海峽一直由美國這個(gè)全球警察守護(hù) ，對中國的能源安全構(gòu)成極大威脅。我們必須找到一個(gè)替代方案。克拉運(yùn)河屬于泰國，中泰兩國一直是友好國家，因此克拉運(yùn)河成為了不錯(cuò)的選擇。

文章插圖

第二，我們需要計(jì)算一下修建這條運(yùn)河要花多少錢。說到錢，大家都會(huì)更有活力！
修建這條運(yùn)河大約需要10年時(shí)間，費(fèi)用大約為300億美元。在運(yùn)河?xùn)|段，有一處海拔接近100米的地方，需要修建分類船閘，而船閘的大小也決定了過往船只的大小，沿線修建船閘、港口等一系列配套設(shè)施，也是一筆較大的支出，后續(xù)維護(hù)成本較高。這讓泰國政府似乎有點(diǎn)囊中羞澀。
與縮短航程相比，巴拿馬運(yùn)河可縮短航程1.45萬公里，蘇伊士運(yùn)河可縮短航程1萬公里，通過克拉運(yùn)河僅需1000公里。凱拉運(yùn)河建成后，泰國政府勢必要收取通行費(fèi)來收回成本，馬六甲海峽大部分時(shí)間都是免費(fèi)的。或許省下的通行費(fèi)足以抵消1000公里的燃油成本。總的來說，成本太高，經(jīng)濟(jì)效益太低，仍然不劃算。
我想在這里提一個(gè)關(guān)于錢的詞。泰國每三天就有一次政變，政府官員的腐敗相當(dāng)嚴(yán)重。比如泰國有一條從曼谷國際機(jī)場到市中心的高速公路，修建了10年還沒有修好。經(jīng)查，項(xiàng)目資金80%被內(nèi)部機(jī)構(gòu)挪用。因此，運(yùn)河建設(shè)是一件大事。真不知道背后能產(chǎn)生什么飛蛾。

文章插圖

第三，修建運(yùn)河需要海峽兩岸人民的同意，但泰國南部局勢敏感，如果處理不當(dāng) ，泰國很可能陷入動(dòng)蕩。
首先，解釋一下為什么這個(gè)地方這么亂。二戰(zhàn)期間，日本侵略了整個(gè)東南亞，泰國非常聰明。和日本交朋友，日本人高興的時(shí)候，就把緬甸南部和馬來西亞北部送給了大象國。戰(zhàn)后清算期間，大象王國立即改朝換代，翻臉不還債務(wù) ，與日本人決裂，肆無忌憚地將這些土地?fù)?jù)為己有。但是，河兩岸的人，一個(gè)拜佛，一個(gè)信仰伊斯蘭教，互不往來，整天相持不下。這個(gè)歷史遺留的問題，今天仍然難以解決。歐美從不放棄，不斷在這片“是非之地”培養(yǎng)自己的力量，想著有一天，他們會(huì)等著一個(gè)機(jī)會(huì)抓住話語權(quán) 。這片土地就像雞毛炒韭菜，一片狼藉。泰國政府只是在想，我辛辛苦苦修運(yùn)河賺點(diǎn)小利，最后把國家的安定團(tuán)結(jié)都搭進(jìn)去也沒什么好處。讓我們推遲運(yùn)河的修復(fù) 。
第四，凱拉運(yùn)河的開通，不亞于馬六甲海峽周邊國家的“蛋糕” 。雖然克拉運(yùn)河對馬六甲海峽的威脅沒有那么大，但新加坡、馬來西亞、印尼等周邊國家卻無法從容接受。但是，與這些居心不良的鄰國相比，美國的“世界警察”勢力會(huì)讓泰國更加害怕，更何況旁邊的印度還是美國的“小跟屁蟲” 。其次，泰中關(guān)系也會(huì)讓美國通過克拉運(yùn)河大做文章，從而干涉泰國內(nèi)政。仔細(xì)想想，都很驚心動(dòng)魄。
以上四點(diǎn)說明，修建運(yùn)河并不是那么容易，其中隱藏著太多的謎團(tuán) 。

文章插圖

如果要花這么大力氣修一條運(yùn)河，能不能在現(xiàn)有運(yùn)河的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，避免“世紀(jì)大堵塞”的再次發(fā)生？
第一種方法是擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河。事實(shí)上，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建工程早在2007年9月就開始了。此前，由于巴拿馬運(yùn)河兩端水域高差不斷加大，原有船閘已不再適用，運(yùn)河通過能力難以面對越來越多的大型船舶。歷時(shí)9年，擴(kuò)建完成。2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河舉行通航儀式。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)的一艘貨輪在擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河上進(jìn)行了處女航。為紀(jì)念這一場景，貨輪更名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬” 。擴(kuò)建后的運(yùn)河可搭載最大運(yùn)力為1.4萬TEU的貨輪，運(yùn)力是過去的兩倍多，年貨物吞吐量也從3億噸增加到6億噸。
第二條路是擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河。首先，為了給埃及的冤假錯(cuò)案報(bào)仇，蘇伊士運(yùn)河其實(shí)每年都在擴(kuò)建，但是中國的超級工程太多了，所以大家對這個(gè)小改造完全麻木，甚至認(rèn)為不值一提。其次，作為搖錢樹的蘇伊士運(yùn)河不僅僅是埃及的專利。誰不想分一杯羹，尤其是歐美列強(qiáng)？如果埃及大規(guī)模修復(fù)這個(gè)搖錢樹，可能是在為別人做婚紗。最后，埃及自身的實(shí)力不允許。修建運(yùn)河的大部分資金只能通過提高通行費(fèi)來獲得。當(dāng)人們看到價(jià)格上漲時(shí) ，他們要么選擇繞好望角轉(zhuǎn)一圈，要么選擇走俄羅斯所說的“北極路線” 。畢竟，面對利潤，商家總能想出解決辦法。
如今，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生如此大的船舶堵塞事故，埃及政府不得不首當(dāng)其沖地承受輿論的沖擊。4月6日，蘇伊士運(yùn)河管理局表示，正準(zhǔn)備擴(kuò)建此次被船只堵塞的運(yùn)河南航道，同時(shí)計(jì)劃購置可在52米空高度卸貨的起重機(jī)和2艘拖輪，拖力超過200噸。

文章插圖

第三種方法是前面提到的“北極路線” 。先說說這條北極路線的優(yōu)勢。隨著全球變暖，北冰洋的冰川逐漸融化，北極圈內(nèi)蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源、天然氣、石油等能源，開采后可以通過貨輪直接運(yùn)往世界各國。過去，游輪需要通過蘇伊士運(yùn)河發(fā)往亞洲。現(xiàn)在走北極路線可以減少20天1.4萬公里的時(shí)間。不利因素包括全年至少四個(gè)月的極端天氣，即使在夏季，也有大量的浮冰和冰山，整個(gè)航線的安全變化很快。即使這條路線的開通有很大的商業(yè)價(jià)值，但除了天氣之外，還有很多因素。比如現(xiàn)有破冰船無法應(yīng)對太厚的冰層，地下資源開采難度極大。因此，這條路線的發(fā)展不應(yīng)操之過急。
【克拉運(yùn)河2021最新消息泰國克拉運(yùn)河計(jì)劃】