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at變速箱和手動(dòng)變速箱哪個(gè)好 at和mt哪個(gè)好

文章目錄[隱藏]

  • 變速桿
  • 自動(dòng)駕駛
  • 公路
  • 山地和丘陵地形
  • 或巖石及其復(fù)雜的地形，必須緩慢行進(jìn) 。
  • 在泥濘中涉水
  • 沙地和戈壁
  • 救援拖車
  • 最后說(shuō)一下賽車 。
玩汽車，尤其是越野，應(yīng)該選手動(dòng)擋還是AT自動(dòng)擋？這個(gè)話題要從兩款變速箱的特點(diǎn)說(shuō)起 。
變速桿優(yōu)點(diǎn):成本低，重量輕，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，平均傳動(dòng)效率97%以上，操作更自由，同等發(fā)動(dòng)機(jī)工況下更省油 。
缺點(diǎn):駕駛技術(shù)要求高，離合器片易碎，換擋時(shí)駕駛員操作復(fù)雜，擋位少，車速高影響燃油經(jīng)濟(jì)性 。普通乘用車越野車目前最高6檔 。
自動(dòng)駕駛優(yōu)點(diǎn):AT變速箱操作簡(jiǎn)單，故障率低，液力變矩器的增矩能力，7速以上變速箱成為主流，多擋位，大低速傳動(dòng)比，手動(dòng)模式可以滿足大部分控制要求；有了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，更容易控制汽車(陡坡緩降，自動(dòng)保持) 。
缺點(diǎn):最高平均傳輸效率95% 。體積大，重量大，有些變速箱不支持鎖止 。大部分AT自動(dòng)擋從D到R的反應(yīng)時(shí)間都比較長(zhǎng)，比擅長(zhǎng)手動(dòng)擋的老司機(jī)還要長(zhǎng) 。摩擦片容易高溫，傳動(dòng)效率會(huì)下降或失靈 。
了解以上特點(diǎn)后，我們來(lái)分析一下地形 。
公路道路分為日常駕駛(包括堵車)和部分控制加速的運(yùn)動(dòng)駕駛 。日常用車不用多說(shuō)，對(duì)于AT來(lái)說(shuō)更舒適 。手動(dòng)擋理論上駕駛更有樂(lè)趣 。
比如彎道，老司機(jī)一般都是加減擋來(lái)控制速度 。只要司機(jī)熟練分油 。手動(dòng)盒可以比大多數(shù)AT更自由地添加和刪除文件 。
但是手動(dòng)擋的難度要求駕駛員有很好的車感，能夠從車速中聽出或者判斷出合適的換擋時(shí)機(jī) 。AT，尤其是帶運(yùn)動(dòng)模式的盒子，電腦對(duì)時(shí)機(jī)的判斷比大部分司機(jī)都要準(zhǔn)確 。
0-100加速時(shí)，AT的變矩器有增矩特性，起步瞬間會(huì)感覺很猛 。
所以，除了發(fā)動(dòng)機(jī)因素，對(duì)于普通司機(jī)來(lái)說(shuō)，想把手動(dòng)擋換擋好，主要還是看駕駛技術(shù)，跟車關(guān)系不大 。自動(dòng)擋和車價(jià)直接掛鉤，多花錢能帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn) 。
山地和丘陵地形個(gè)人覺得自動(dòng)擋比較好，因?yàn)樯掀孪缕绿?。比如上坡途中換擋導(dǎo)致熄火，或者上坡導(dǎo)致熄火，滑行或者上坡 。說(shuō)起來(lái)容易，大膽謹(jǐn)慎就好 。在陡坡上開車，如果不能換上倒檔，那就太危險(xiǎn)了 。自動(dòng)擋會(huì)輕松很多，有些AT變速箱即使滑入D擋也不會(huì)熄火 。
或巖石及其復(fù)雜的地形，必須緩慢行進(jìn) 。必須是自動(dòng)擋，因?yàn)榕榔碌臅r(shí)候操作方向需要非常小心，換擋會(huì)分散駕駛員的注意力 。尤其是在巖石上停車時(shí)，往往需要離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)(悶離合，供油)，人為地使離合器片打滑 。首先，很有可能是離合器燒壞了！其次，駕駛員的膝蓋會(huì)很不舒服！但自動(dòng)擋要記得車輛大角度傾斜時(shí)不要長(zhǎng)時(shí)間刮蹭，容易造成高溫 。
在泥濘中涉水先說(shuō)涉水，涉水最怕毀車，毀車意味著增加風(fēng)險(xiǎn) 。自動(dòng)擋幾乎不會(huì)毀車，手動(dòng)擋有毀車風(fēng)險(xiǎn)但可靠性高 。因?yàn)樽詣?dòng)變速器電腦或者控制電路怕水 。
【at變速箱和手動(dòng)變速箱哪個(gè)好 at和mt哪個(gè)好】泥手動(dòng)擋最好，簡(jiǎn)單可靠 。而且如果操作得當(dāng)，從前進(jìn)檔切換到倒檔的速度非常快，對(duì)于在泥地中脫困非常有幫助 。
沙地和戈壁理論上手動(dòng)擋更好玩 。比如一些老車，為了彌補(bǔ)動(dòng)力不足，甚至出現(xiàn)了在整個(gè)穿越過(guò)程中大部分時(shí)間都是1擋運(yùn)行的情況 。還是那句話，手動(dòng)擋對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求更高 。它一邊看路線一邊控制汽車，處于高速行駛狀態(tài)，容易出現(xiàn)操作失誤 。
但是at自動(dòng)變速器呢？效果會(huì)更好 。放在D檔，完全可以滿足普通發(fā)燒友的需求 。
救援拖車手動(dòng)擋是首選，因?yàn)樗募儥C(jī)械齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)保證了它的牢固性 。唯一的問(wèn)題是離合器片太貴了 。
2009年，在帕杰羅50周年的活動(dòng)上，我曾經(jīng)開著我的手動(dòng)切諾基在老張溝救助了8輛帕杰羅 。結(jié)果，離合器片報(bào)廢了 。
自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)脆弱，容易因重載拖動(dòng)而高溫 。所以裝個(gè)絞盤效率最高，對(duì)車傷害最小 。
最后說(shuō)一下賽車 。你可能會(huì)說(shuō)，我看所有的車都是手動(dòng)檔的 。不是AT變速箱的 。其實(shí)賽車的變速箱叫順序變速箱，屬于機(jī)械半自動(dòng)變速箱 。它最大的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，換擋速度快，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)掛錯(cuò)擋的可能 。但是順序變速箱的耐久性不高，尤其是同步器的損耗比較嚴(yán)重 。而且貴，換擋平順性差，不需要包括超跑在內(nèi)的量產(chǎn)車 。由于離合器只在起步時(shí)使用，根本不能用于攀巖，所以只供拉力賽車使用 。
綜上所述，自動(dòng)擋在高速公路上肯定更省心，提速也不差 。手動(dòng)擋能讓司機(jī)更有參與感 。但是如果你的車有手自一體的功能，其實(shí)也差不多 。越野中，除了涉水和泥濘，手動(dòng)擋在救援中優(yōu)勢(shì)明顯，其他都不占優(yōu)勢(shì) 。尤其是攀巖，玩硬的根本用不上 。而且對(duì)司機(jī)的技術(shù)要求很高，不容易上手 。

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