車子前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別 后驅(qū)和前驅(qū)哪個(gè)好
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- 1.路面狀況好的時(shí)候 , 后驅(qū)確實(shí)更穩(wěn) 。
- 在附著力不足的情況下 , 后驅(qū)不如前驅(qū)好控制 。
但現(xiàn)實(shí)中 , 很多后輪驅(qū)動車主表示 , 下雪天根本不敢跑 , 一不留神就會甩尾 。前驅(qū)車在雪地里要冷靜得多 , 即使打滑 , 駕駛員也可以通過移動方向盤輕松控制 , 不至于驚慌失措 。這就是問題所在 。前司機(jī)和后司機(jī)誰更穩(wěn)?今天就來聊聊這個(gè)話題 。
1.路面狀況好的時(shí)候 , 后驅(qū)確實(shí)更穩(wěn) 。如果路況好 , 路面附著力足夠 , 那么后驅(qū)比前驅(qū)更穩(wěn)定 。我們可以比較一下這幾個(gè)方面 。
(1)車身重量分布
上圖顯示了一個(gè)前驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 。紅色的是發(fā)動機(jī) , 黃色的是變速箱 , 綠色的是傳動軸 , 藍(lán)色的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。因?yàn)榕P式發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖突 , 發(fā)動機(jī)和變速箱只能放在車頭的前面 , 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)和變速箱過于靠前 , 造成“頭重腳輕” 。
開起來后發(fā)動機(jī)和變速箱垂直布置 , 橫向空空間更少 , 不會和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沖突 。所以可以把發(fā)動機(jī)和變速箱盡量放在后面 , 讓車輛前后的重量分布更加均勻 。行駛過程中車輛前后重量分布越均勻 , 自然穩(wěn)定性越好 。
(2)加速度和爬坡穩(wěn)定性
汽車加速爬坡時(shí) , 重心會后移 , 前輪附著力變小 , 后輪附著力變大 。所以加速時(shí)后輪驅(qū)動的驅(qū)動輪不容易打滑 。
(3)前輪的功能差異
前驅(qū)前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛和轉(zhuǎn)彎 , 后驅(qū)前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎 , 不負(fù)責(zé)行駛 。要知道輪子的摩擦力是有限的 。在極端情況下 , 前驅(qū)車的前輪更容易突破車輪摩擦力的極限而打滑或側(cè)滑 。后驅(qū)前輪的摩擦力是為轉(zhuǎn)彎提供的 , 所以極端情況下穩(wěn)定性更好 。
可見 , 在路況較好的情況下 , 后輪驅(qū)動確實(shí)比前輪驅(qū)動有更好的行駛穩(wěn)定性 。
在附著力不足的情況下 , 后驅(qū)不如前驅(qū)好控制 。但當(dāng)?shù)孛娓街Σ粔驎r(shí) , 后輪驅(qū)動不如前輪驅(qū)動穩(wěn)定 , 因?yàn)楦街Φ偷穆访嫔向?qū)動輪容易打滑 。如果驅(qū)動輪打滑 , 后輪驅(qū)動比前輪驅(qū)動更危險(xiǎn) 。
首先 , 頭重腳輕的前輪驅(qū)動使得前輪在同等條件下獲得更大的抓地力 。所以在不考慮技術(shù)的情況下 , 前輪驅(qū)動打滑的概率略低于后輪驅(qū)動在同一路面、同一水平上打滑的概率 。
其次 , 側(cè)滑時(shí)前輪向前拉動車身 , 前后受到地面阻力 , 相當(dāng)于向后拉動車身 。兩個(gè)力的發(fā)力方向相反 , 所以很容易進(jìn)入平衡狀態(tài) 。那么駕駛就相當(dāng)于前輪向后推動車身 , 后輪向前推動車身 。兩個(gè)力同時(shí)推向車身中心 。這種狀態(tài)很不平衡 。所以驅(qū)動輪打滑時(shí) , 前輪驅(qū)動不容易側(cè)滑 , 即使輕微打滑 , 前輪也由方向盤控制 , 容易控制 。后輪打滑后非常容易甩尾 , 甩尾幅度會非常大 。沒有足夠的技術(shù)很難控制它 。
【車子前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別 后驅(qū)和前驅(qū)哪個(gè)好】所以說前面的司機(jī)和后面的司機(jī)誰更穩(wěn)不是一成不變的 , 要分情況討論 。正常路面行駛時(shí) , 后驅(qū)肯定更穩(wěn) , 而地面附著力不足時(shí) , 前驅(qū)比后驅(qū)更穩(wěn) 。但這種穩(wěn)定只是相對的 。路況好的時(shí)候 , 你說后驅(qū)穩(wěn) , 但只要不是極度激烈的駕駛 , 你沒看到前驅(qū)經(jīng)常失控 。路面附著力不夠的時(shí)候 , 你說前驅(qū)車穩(wěn) , 還是要小心駕駛 。所以 , 不結(jié)合實(shí)際情況說誰更穩(wěn)只是紙上談兵 。真正了解其特點(diǎn) , 揚(yáng)長避短 , 才是最明智的選擇 。
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