吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？ _控股權(quán)

我來給大家捋一捋吧。

吉利收購的只是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)100%的股權(quán)，這只是意味著吉利可以通過賣沃爾沃轎車獲得一定的利潤和收益等，吉利只是擁有100%沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的股票，但是擁有股票并不等于擁有沃爾沃的技術(shù)，因為此次收購明確表示只是股權(quán)收購，只是經(jīng)濟上的利益關(guān)系，而不是技術(shù)上的共享關(guān)系，這樣能解釋清楚了吧。

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沃爾沃的專利技術(shù)無論是被吉利收購前還是收購后，吉利都無法隨意使用，因為要面臨著很多制約，包括之前沃爾沃和福特聯(lián)合開發(fā)的一些技術(shù)，汽車專利年限一般是10-15年，起碼專利期內(nèi)吉利使用不了，那么吉利如何在專利期內(nèi)獲得沃爾沃的技術(shù)呢？

辦法當(dāng)然是有的。

吉利雖然不能共享沃爾沃的技術(shù)，但是由于掌握著沃爾沃轎車的經(jīng)濟命脈，這是天然的優(yōu)勢，吉利不可能白白放著這些好東西不用的，肯定要吸收然后變成自己的東西，吉利這100多億美金不是做慈善。不能共享，但是可以通過其他手段達到共享沃爾沃技術(shù)的目的，這個手段就是技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)合作。

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技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平臺KC平臺，里面很多安全配置都來自沃爾沃，還有沃爾沃副總裁親自操刀的設(shè)計等。

第二種就是技術(shù)合作，比如吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺，所有的技術(shù)專利最后當(dāng)然屬于吉利集團了，依賴于沃爾沃全球優(yōu)秀的工程師，吉利可以借共同開發(fā)來吸收沃爾沃的精髓。

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在2017年的時候，吉利與沃爾沃又成立了合資公司領(lǐng)克，合作進一步加深，其中沃爾沃占股30%，領(lǐng)克轎車?yán)锩娴暮芏喟踩夹g(shù)，比如主動剎車等十幾項技術(shù)，都來自于和沃爾沃共享技術(shù)的CMA架構(gòu) 。

至此，吉利雖然不能直接拿來沃爾沃的技術(shù)使用，但是通過這些手段，吉利充分地吸收和消化了沃爾沃的技術(shù)，可謂經(jīng)濟利益和技術(shù)雙豐收了。

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沃爾沃控股了吉利，但從車型水平來看，吉利比沃爾沃差，就像大眾比奧迪差一樣。奧迪和大眾的許多車型不僅零部件通用，平臺也是通用的。吉利的確收購了沃爾沃100%的控股權(quán)，但你必須明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車與沃爾沃是兄弟關(guān)系，吉利控股集團與沃爾沃集團是父子關(guān)系。吉利控股集團收購沃爾沃后，為什么不把沃爾沃的引擎換成發(fā)動機？

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奧迪被大眾收購已經(jīng)有幾十年的歷史，兩大品牌從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)很早就有了合作，特別是大眾推出模塊化平臺之后，大眾和奧迪兩家旗下的很多車型都是在共享平臺上，甚至像奧迪A6L這樣重量級的車型，也與大眾輝昂共享。而當(dāng)大眾和奧迪甚至連底盤懸掛和車身框架都在共享時，發(fā)動機包括變速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此時不共享就是令人匪夷所思的事！

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同樣的道理我們再來反觀吉利，沃爾沃被吉利收購已經(jīng)七、八年了，由于兩個品牌之間的定位差距太大，在很多地方無法實現(xiàn)平臺共享，因此發(fā)動機和變速箱也很難應(yīng)用到吉利的車型上。然而，對于吉利與沃爾沃的結(jié)晶產(chǎn)品領(lǐng)克來說，它與沃爾沃是共享CMA模塊化平臺，領(lǐng)克當(dāng)然也會用上沃爾沃的發(fā)動機和變速箱；這也意味著，未來不僅領(lǐng)克會用上沃爾沃的發(fā)動機，吉利也將不負(fù)眾望！

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此外，從吉利汽車的角度來看，沃爾沃發(fā)動機制造成本過高，因為全部材料都是進口的較高端的原材料，材料成本至少是國產(chǎn)發(fā)動機的三倍，使用沃爾沃發(fā)動機無疑會使自主車型的售價被迫提高。

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兩家公司都是實實在在的贏家，沃爾沃因此免于破產(chǎn)，并從中國市場的沖擊中扭虧為盈，而吉利則因為沃爾沃的加入，在技術(shù)研發(fā)方面獲得了巨大的幫助。如果真的要說誰的收益最大，那毫無疑問是沃爾沃，畢竟這次的收購對沃爾沃來說是一次救命稻草，而對吉利來說則是錦上添花。

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從2019年開始，CMA平臺已經(jīng)不局限于領(lǐng)克汽車，基本擴展至吉利汽車所有B級以下車型。此外，Volvo獨有的SPA品牌也將逐步應(yīng)用于吉利和領(lǐng)克的B級車及以上車型。其次，有些技術(shù)Volvo可以使用，但低成本的吉利無法分享有很多人質(zhì)疑，吉利汽車也不可能全部使用Volvo的技術(shù)，個人觀點，從成本控制的角度來看，吉利不可能全部復(fù)制Volvo的技術(shù) 。

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第一，Volvo是一個豪華品牌，它的售價比吉利汽車高得多，而且它的單車?yán)麧櫬时燃嚫叩枚啵@意味著許多Volvo所采用的高端技術(shù)是由低成本主宰的吉利汽車所不能使用的，原因之一是成本過高，例如Volvo汽車車身上使用大量的熱成型鋼和少量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，僅這些部件的采購成本就超過了一輛普通鋼制車身的成本，當(dāng)然，如果你照辦，當(dāng)然，根據(jù)吉利汽車目前的售價，這些高成本材料是不能用的。如果吉利汽車能在未來研發(fā)B級或C級車，隨著銷售價格的上漲，利用這些技術(shù)將成為可能。

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未來的 Gill和 Volvo如何實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同？

為了在買下Volvo汽車之后實現(xiàn)其價值的最大化，李書福肯定比我們吃瓜群眾考慮得更深入、更長遠。吉利汽車從收購的前4年開始，就通過購買和使用Volvo的前幾代技術(shù)來推動吉利品牌的技術(shù)創(chuàng)新。吉利汽車通過與Volvo的技術(shù)合作，在2014年至2020年間推出CMA平臺和領(lǐng)克品牌，成功實現(xiàn)品牌上揚。

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而隨著汽車業(yè)競爭日益激烈，門檻越來越低，利潤越來越微薄，吉利汽車想要從如此競爭激烈的汽車業(yè)殺出，走向世界，就必須考慮更深的融合：從2019年開始，吉利汽車和 Volvo汽車將進行更深的融合與合并，這不僅是在技術(shù)上的共享，更是在采購制造等方面的全方位融合，從而實現(xiàn)其旗下各品牌的協(xié)同發(fā)展！因此，筆者相信，作為國內(nèi)汽車業(yè)的代表，擁有 Volvo、領(lǐng)克、吉利、蓮花等眾多品牌的吉利汽車，一定能帶領(lǐng)國內(nèi)汽車業(yè)走向成功，走向世界！

其他網(wǎng)友觀點

1*吉利是吉利！沃爾沃是沃爾沃！沃爾沃的技術(shù)只能用在沃爾沃車上…

2*賣你100%股份和相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)！但是不能涉及到福特集團參與的內(nèi)容！

這是福特和吉利雙方的談判基礎(chǔ)！雙方的談判協(xié)議寫的清清楚楚，沃爾沃的所有專利和技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，只能應(yīng)用于沃爾沃品牌！

實際上，沃爾沃輕型乘用車品牌在福特工業(yè)化體系內(nèi)，一直是福特集團在給沃爾沃汽車做產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)積累和資金投入！誰投資，誰受益懂得吧！

福特集團賣出去的是沃爾沃汽車100%的股份以及沃爾沃汽車相關(guān)的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)專利！

這其中所有涉及到母公司福特參與的技術(shù)和專利并不在談判協(xié)議框架內(nèi)的！！

整個談判框架協(xié)議里面涉及到的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的約束性、懲罰性的內(nèi)容細(xì)則條款的紙張，堆起來放在桌上都超過半米高了！

【吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？】表面上看吉利收購沃爾沃輕型乘用車品牌，合同標(biāo)的是18億美元！實際上吉利花的錢十倍于這個18億美元都不止！至今，吉利還在源源不斷往里面砸錢！吉利的目標(biāo)是要把沃爾沃汽車建設(shè)成在全球銷量和技術(shù)規(guī)模上都和bba同級別的品牌！(這個目標(biāo)一年砸個幾十上百億億美金都不夠吧)