飛機(jī)墜落時(shí)人在半空中就已經(jīng)死亡還是飛機(jī)撞擊地面后人才死亡？ _半空中

如果說(shuō)的是東航3.21MU5735墜機(jī)空難，那應(yīng)該是飛機(jī)墜地后乘客才死亡。

有專(zhuān)家經(jīng)過(guò)計(jì)算，MU5735墜地時(shí)最高時(shí)速超過(guò)驚人的1200公里/小時(shí) 。還有的人認(rèn)為，飛機(jī)在3000米有一個(gè)短暫的拉升，如果從這里算起，飛機(jī)墜地時(shí)，時(shí)速有400--500公里。不管是1200公里的時(shí)速，還是4、500公里的時(shí)速，沖擊地面時(shí)的作用力都不是人類(lèi)可以承受的。

飛機(jī)墜落時(shí)人在半空中就已經(jīng)死亡還是飛機(jī)撞擊地面后人才死亡？

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更何況飛機(jī)在撞擊中心區(qū)域鉆入地下20米，沖擊力之大，令人難以相信。這么大的沖擊力，反作用在血肉之軀上，再加上破碎的飛機(jī)殘骸的擠壓切割，人將難以存活。

東航的這次空難，根據(jù)新聞發(fā)布會(huì)的消息，經(jīng)過(guò)對(duì)挖出的飛機(jī)零部件的化驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有炸藥的化學(xué)成分。

另外，根據(jù)距離飛機(jī)墜落地點(diǎn)大約5公里的一個(gè)監(jiān)控視頻看，飛機(jī)在墜落過(guò)程中，是一個(gè)整體，并沒(méi)有空中解體，至于在墜落地點(diǎn)10公里處發(fā)現(xiàn)的1.3米??0.1米的殘片，是飛機(jī)的哪個(gè)部位，目前還在分析之中。這次空難飛機(jī)在空中沒(méi)有解體，那么乘客就不會(huì)在空中死亡。

因此，可以肯定的說(shuō)，東航的MU5735墜機(jī)事故，機(jī)上乘客和機(jī)組人員，都是在飛機(jī)墜地后遇難的。當(dāng)然，最終還是要看兩個(gè)黑匣子的分析結(jié)果，才可以得出最終的結(jié)論。

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如果脫離東航MU5735的這次墜機(jī)事故，廣義的看飛機(jī)墜落，是否會(huì)有在空中遇難的乘客？那么一定會(huì)有。

在2005年8月4日，一架從塞浦路斯飛往布拉格的波音737，起飛后不久就與塔臺(tái)失去聯(lián)系，但是飛機(jī)卻仍然在空中盤(pán)旋。一開(kāi)始，地面人員以為飛機(jī)被劫持，急忙派兩架戰(zhàn)斗機(jī)上去查看，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)靠近這架波音737時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛艙只有副駕駛趴在駕駛臺(tái)昏睡，當(dāng)時(shí)飛機(jī)處于無(wú)人駕駛狀態(tài) 。再看乘客，所有乘客都在那里昏睡，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)靠近毫無(wú)反應(yīng) 。直到燃油耗盡，飛機(jī)墜毀。這就是2005年詭異的“幽靈航班”事件。

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后經(jīng)事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的增加裝置出現(xiàn)了問(wèn)題。在飛機(jī)上升過(guò)程中，沒(méi)有隨著高度的增加而增加壓力，使得機(jī)艙的含氧量越來(lái)越低，最終導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員全部因缺氧死亡。

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這個(gè)要基于科學(xué)判斷，科學(xué)判斷要基于證據(jù)，最初我在頭條看到的所謂證據(jù)認(rèn)為飛機(jī)在接觸地表之前，飛機(jī)上的人有的已經(jīng)不治，現(xiàn)在，同樣基于頭條證據(jù)我認(rèn)為最初的看法可能是片面的，當(dāng)然也不是沒(méi)可能，還是聽(tīng)官方結(jié)論吧。對(duì)于我完全都不是為了什么，僅僅表達(dá)自己的看法，當(dāng)然對(duì)于空難事件我也是同理之心的，愿逝者安息生者堅(jiān)強(qiáng)！現(xiàn)在看來(lái)飛機(jī)撞擊地表時(shí)刻可能是死亡時(shí)刻。生與死瞬息之間，飛機(jī)撞擊地表生命已無(wú)可挽回。因?yàn)榭赡茉谧矒舻哪且粍x那，生命已經(jīng)承受了生命不可承受之重。如何才能有幸免者，那一刻生命還回了自然還回了永恒還回了歸宿……[流淚]

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這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)不會(huì)有太多的爭(zhēng)議。從一般常識(shí)來(lái)說(shuō)，人的死亡是指完全失去了生命體征。一個(gè)人的生命力一般都是很頑強(qiáng)的。只有在嚴(yán)重的病痛且不可救藥時(shí)，會(huì)慢慢地走向死亡，或者受到外界極強(qiáng)的攻擊致使人體受到極度傷害，比如，受到嚴(yán)重撞擊或溺水導(dǎo)致失去生命體征，才能算作是死亡。

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而在飛機(jī)墜落時(shí)的半空中，按理來(lái)說(shuō)是還沒(méi)有死亡的。因?yàn)樵陲w機(jī)墜落的過(guò)程中，人在飛機(jī)上雖然會(huì)產(chǎn)生極度反應(yīng)，比如驚恐、耳鳴等強(qiáng)烈心悸胸悶的跡象，但不會(huì)在墜落的半空中就已經(jīng)死亡。

不過(guò)，飛機(jī)失控墜落速度是很快的，根據(jù)自由落體速度的理論分析，飛機(jī)墜落時(shí)的速度與飛機(jī)的重量有關(guān) 。墜落物體重量越大，自由落體速度就越大。飛機(jī)的重量至少是幾十噸，所以飛機(jī)墜落時(shí)可能是非常快的。比如在8000米高度垂直墜落只要兩分鐘就可以落地。同時(shí)，自由落體速度越快，撞擊地面產(chǎn)生的作用力也就越大。從理論上分析，如果一架幾十噸重的飛機(jī)從8000米的高空垂直墜落，撞擊地面的深度將達(dá)到20米左右。因此，飛機(jī)墜落地面時(shí)的境況是慘不忍睹的。所以，人在飛機(jī)上從高空墜落時(shí)，時(shí)間是那么短暫，當(dāng)還處于在驚恐、心悸胸悶反應(yīng)來(lái)不及醒悟時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)落地了。

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所以，在飛機(jī)墜落過(guò)程中，人的死亡就是在飛機(jī)撞擊地面的那一瞬間。由于飛機(jī)墜落產(chǎn)生的巨大撞擊力，那么，在飛機(jī)上的人員的死亡是慘不忍睹的。飛機(jī)撞擊地面后，飛機(jī)上的人必然就失去一切生命體征，并且是粉身碎骨。其場(chǎng)面是非常慘烈的。

【飛機(jī)墜落時(shí)人在半空中就已經(jīng)死亡還是飛機(jī)撞擊地面后人才死亡？】此次東航MU5735的墜機(jī)事件，令132個(gè)鮮活的生命無(wú)辜隕落，令人扼腕嘆息，痛徹心扉。愿逝者安息！