1. 首頁 > 生活百科 >

汽車蓄電池常見故障

【汽車蓄電池常見故障】

汽車蓄電池常見故障

文章插圖
在汽車的使用和維護中 ， 汽車蓄電池的故障排查最為重要 ， 如果處理不好 ， 日后會經常發生漏電、不存電、放電等現象 ， 給我們帶來諸多不便 ， 所以要引起格外注意 。小編將以車主們經常遇到的各種問題 ， 介紹下汽車蓄電池常見故障 ， 及一些需要注意的細節 。
首先汽車蓄電池的故障分外部故障和內部故障 ， 外部故障有殼體或蓋子出現裂紋、封口膠干裂、極樁松動或腐蝕等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等 。
1. 蓄電池極板硫化
蓄電池長期處于放電狀態或者充電不足狀態下 ， 會在極板上逐漸生成一 層白色的粗晶粒 的硫酸鉛 ， 正常充電時 ， 不能轉化為 PbO 2 和 Pb ， 稱為硫酸鉛硬化 ， 簡稱硫化 。這種粗晶粒的硫酸鉛 ， 堵塞極板孔隙 ， 使電解液滲入困難 ， 容量降低 ， 且硫化層導電性差 ， 內阻顯著增大 ， 起動性能和充電性能下降 。
蓄電池硫化主要表現在：
極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時 ， 單格電壓明顯降低;充電時單格電壓迅速升高到 2.8 V 左右 ， 但電解液密度上升不明顯 ， 且過早出現沸騰現象 。
硫化的原因主要是：
① 充電不足的蓄電池長期放置時 ， 當溫度升高時 ， 極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中;在 溫度下降時 ， 溶解度隨之減小 ， 部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上 ， 使之硫化 。
② 電池內液面過低 ， 極板上部與空氣接觸而氧 化(主 要是負 極板 ) 。在汽車行駛過程 中 ， 由于電解液上下波動與極板氧化部分接觸 ， 也會生成粗晶粒的硫酸鉛 ， 使極板上部硫化 。
③ 電解液密度過大或不純 ， 氣溫變化大都能使極板硫化 。
補救辦法：
當硫化不嚴重時 ， 可采用去硫充電法進行充電 。當硫化嚴重時 ， 應予以報廢 。實踐表明 ， 用快速充電機充電 ， 對于消除硫化有顯著效果 。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時 ， 應根據其程度的輕重進行修復 。
2.自行放電
充足電的蓄電池 ， 放置不用 ， 會逐漸失去電量 ， 這種現象稱為自行放電 。對于充足電的蓄電池 ， 如果每晝夜容量下降不大于2%  ， 就是正常的自放電 ， 超過 2% 就是有故障了 。
自行放電的原因主要有：
① 電解液不純 ， 雜質與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質之間形成電位差 ， 通過電 解液產生局部放電 。
② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上 ， 使正負極樁形成通路 。
③ 極板活性物質脫落 ， 下部沉淀物過多使極板短路 。
④ 蓄電池長期放置不用 ， 硫酸下沉 ， 下部密度比上部大 ， 極板上下部發生電位差引起自行放電等 。發生自放電故障后 ， 應倒出電解液 ， 取出極板組 ， 抽出隔板 ， 再用蒸餾水沖 洗極板和隔板 ， 然后重新組裝 ， 加入新的電解液重新充電 。
3.極板短路
隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質大量脫落都會造成極板短路 。極板短路的外部特征是充電電壓低 ， 密度上升很慢 ， 充電中氣泡很少 ， 而且用高率放電叉測試時 ， 單格電池電壓很低或者為零 。對于短路的蓄電池必須拆開 ， 查明原因并進行故障排除 。
故障的檢查和處理：
用萬用表檢測電池單格電壓 ， 短路電池報廢 。
4.活性物質脫落
活性物質脫落 ， 主要是指正極板上 PbO 2 的脫落 ， 這是蓄電池早期損壞的主要原因之一 。充電中 ， 如果正極板形成致密的 PbO 2 層則不易 脫落 。而 PbO 2 層是在 PbSO 4 表面形成的 ， 實驗證明 ， 致密的 PbO 2 層是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的 。所以 PbO 2 脫落的主要原因是放電而不是充電 。
實驗證明 ， 降低電解液密度 ， 減小放電電流以及提高電解液溫度 ， 都有利于形成疏松的PbSO4 層 ， 因而有利于防止活性物質脫落 。反之 ， 若采用高密度電解液 ， 或者是低溫大電流放電 ， 都容易形成致密的 PbSO 4 層 ， 加速活性物質脫落 。負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電 ， 產生大量的氫氣和氧氣 ， 當氫氣從負極板的孔隙向外沖出時 ， 會使活性物質脫落 。
故障的檢查和處理：
檢測電池容量是否正常 ， 容量不足予以報廢 。
小編溫馨提示：汽車行駛中的顛簸振動 ， 也會加速活性物質的脫落 。沉淀物少時 ， 可以消除后繼續使用 ， 沉淀物多時 ， 應更換新極板 。
在日常生活中 ， 對汽車蓄電池的處理不當 ， 經常性得會導致汽車蓄電池出現故障 ， 如果車主們平時多了解一些由分享的汽車蓄電池的使用維護知識和車輛保養小知識 ， 就不一定每次都要找專業人士來處理 。

    推薦閱讀