渦輪增壓車能不能去西藏？ _渦輪

渦輪增壓車能不能去西藏？

文章插圖

渦輪增壓的車為什么不能去西藏？當(dāng)然是能呀！下面結(jié)合我自己的經(jīng)歷來說說，渦輪增壓發(fā)動機在高原地區(qū)的表現(xiàn) 。

我的車就是一輛小排量硬派越野車，1.8T的排量，雖然1.8的排量不能算有多小，但和進藏時整車超過2.2噸的裝備重量來說，我堅定的認為這屬于小排量。

相比于大排量自吸發(fā)動機來說，渦輪增壓發(fā)動機反而更適應(yīng)高原低氧的環(huán)境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失反而不明顯。

另外，渦輪增壓發(fā)動機的高扭矩轉(zhuǎn)速一般都比較低，大概在兩千轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出90%以上的扭矩數(shù)據(jù) 。而這恰好咋高原爬坡的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以只要控制好轉(zhuǎn)速，渦輪增壓發(fā)動機明顯比自吸發(fā)動機動力來的迅猛。

另外，高原地區(qū)渦輪增壓發(fā)動機油耗超低，個人感覺能比平原地區(qū)平均油耗低2升以上。當(dāng)然了，自吸發(fā)動機也應(yīng)該油耗低，不過我沒有長時間開過，沒有發(fā)言權(quán) 。

文章插圖

說了半天優(yōu)點，我們來說說缺點吧！

在渦輪沒啟動的轉(zhuǎn)速區(qū)間，你可以認為沒有發(fā)動機，哈哈哈！這是真的，不是我調(diào)侃。最明顯的例子是，如果你在海拔地區(qū)（超過4500）車輛起步，如果恰好有個小坡，那妥啦！你踩下油門，車輛不會有任何反應(yīng)，沒有別的辦法，等著轉(zhuǎn)速表的指針慢慢挪到2000轉(zhuǎn)吧！

不過一旦渦輪啟動，車輛馬上就跟打了雞血似的，嗷嗷往前竄，盤山發(fā)卡彎上，看到掛著XT-L的神車經(jīng)管超就是了，別猶豫。

文章插圖

最后，回答題主的副標(biāo)題問題，轎車能不能走川藏進青藏出。

我可以負責(zé)任的說，這兩條早就全程柏油的路線，除了冬季幾個月高埡口有冰雪，轎車需要注意以外，這兩條線路上是個帶轱轆的都能跑。您沒看還有滾著裝載機輪胎進藏的奇葩嗎？他們走的也是川藏線！

不過，現(xiàn)在的青藏線可真是殺機四伏，柏油路上的大波浪起伏快要突破天際了。走在青藏線上轎車一定要小心注意路況，這可真不是鬧著玩的。

文中配圖全都不是川進青出的必經(jīng)路線，我只是用來說明，即便在海拔接近5000米的碎石山路上，小排量渦輪增壓發(fā)動機車輛也一樣能嗷嗷的跑！

最后，祝您有一個完美的西藏回憶，如果您還有什么不清楚的，給我留言，咱再聊十塊錢兒的！

獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關(guān)注。

其他網(wǎng)友觀點

「Turbo·渦輪增壓」技術(shù)是克服高反的最佳選項-相比自然吸氣有絕對優(yōu)勢內(nèi)容概述：空氣“稀薄”概念解析，燃油動力汽車對空氣密度的需求。

【高原反應(yīng)】又稱高原病或高山病，是一種因缺氧造成的異常生理反應(yīng)現(xiàn)象，同時燃油汽車也存在相同的問題。原因往往被歸結(jié)為“空氣稀薄”，那么稀薄到底是個什么概念呢？找出這個問題的答案，也就找出解釋哪種類型的內(nèi)燃機更適合高原的答案了。

文章插圖

稀薄概念

「空氣」是一種看不見摸不著，但事實存在而且有體積，也有質(zhì)量的物質(zhì) 。主要組成部分為包括四類，具體如下。

氮氣78%氧氣21%二氧化碳0.03%剩余為氦氖氬氪氙氡等稀有氣體

重點：這是“0米”海拔的標(biāo)準數(shù)值，也是汽車與人都會感覺到舒適的標(biāo)準。空氣就是由這些分子組成，而且各類分子之間是有間隙的；渦輪增壓器實際就是在壓縮分子之間的間隙，或者理解為把更多空氣中的分子“壓入”間隙中，讓相同體積的空氣變得更密實（重·分子多）。

文章插圖

「稀薄」的概念指海拔越高氧濃度越低，然而并不是因為分子消失，而是分子之間的間隙擴大了。

分子的中心原子上的價層電子是互斥的，所以分子也是會互斥的，但是為什么海拔越低間隙就會越小呢？原因在于地心引力對物質(zhì)的束縛能力是有不同程度的，離標(biāo)準海平面越接近的物質(zhì)與氣體，受到引力影響的程度就會越大，反之就會越小。

文章插圖

說白了就是低海拔區(qū)域空氣受引力的拉力更大，空氣中的分子間隙就會被拉小一些，那么在固定體積中的分子數(shù)量就會更多。反之在高海拔位置的“拉力減弱”，抵消分子互斥的作用力的能力也會減弱；結(jié)果則是分子互斥導(dǎo)致固定體積內(nèi)的分子數(shù)量減少，以1m3為標(biāo)準并假設(shè)其為容器，互斥擠走了部分氧分子則會顯得“稀薄” 。

文章插圖

【渦輪增壓車能不能去西藏？】問題：人的肺活量和發(fā)動機的排氣量都是相對固定的，比如一次吸入500毫升空氣，在零海拔位置吸入的氧分子會很多（20.95%標(biāo)準），但是在5000米的海拔則只能吸入很少的氧氣，比例大約為標(biāo)準海拔的11.5% 。

吸入的氧氣大幅減少就會缺氧，而氧氣是生命活力的保證，缺氧就會感覺乏力甚至呼吸困難；最高海拔實際經(jīng)歷過接近4500米，有氧運動（過量消耗氧氣）是無法正常做的。那么汽車為什么也會受到缺氧的影響呢？

文章插圖

基礎(chǔ)知識

【燃燒】的本質(zhì)是可燃物的氧化反應(yīng)，比如燃油汽車就是碳氫化合物的還原反應(yīng)；至于在反應(yīng)過程中產(chǎn)生的光能和熱能，這些只是反應(yīng)的現(xiàn)象，或者理解為反應(yīng)的狀態(tài)與結(jié)果。但是巧合的是熱能可以直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力，只要通過結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)燃機或外燃機即可。

重點：燃燒的基礎(chǔ)是「氧化」，也就是說氧氣是這種化學(xué)反應(yīng)的催化基礎(chǔ)；如果反向理解的話，燃油其實是“死物”，氧氣才是用于“燃燒”并產(chǎn)生熱能的基礎(chǔ) 。等量的燃油面對不等量的氧氣，狀態(tài)一定是氧氣越多反應(yīng)強度越強。

文章插圖

「富氧燃燒」是工業(yè)領(lǐng)域最常見的模式，指為可燃物（燃油或氣體）供給高濃度氧氣，也就是超過常壓與標(biāo)準海拔20.94%供養(yǎng)*（壓縮氧氣）。結(jié)果則會等量物體燃燒產(chǎn)生的溫度大幅提升，溫度其實就是熱能的具象化或量化參考。

本質(zhì)可理解為分子運動摩擦產(chǎn)生的熱能，摩擦與碰撞的強度越高則溫度越高，其實也就是轉(zhuǎn)化出的扭矩更大。

文章插圖

增壓系統(tǒng)優(yōu)勢

廢氣渦輪增壓器的本質(zhì)是「空氣壓縮器」，運行原理是依靠內(nèi)燃機的高壓排氣，驅(qū)動增壓器的渦輪并帶動葉輪高速運轉(zhuǎn) 。吸入進氣管路內(nèi)部的空氣，面對每分鐘數(shù)萬甚至數(shù)十萬轉(zhuǎn)的葉輪，體積（分子間隙）則必然被壓縮變小，固定容積內(nèi)部的空氣就會變多，其中當(dāng)然是包括氧分子的。

然而自然吸氣發(fā)動機卻不會壓縮空氣，因為依靠負壓從車頭吸入的空氣，是與環(huán)境壓力相同的的密度標(biāo)準。以5000米海拔為參考，自吸發(fā)動機吸入的就是11.5%氧占比的空氣，但是渦輪增壓機則會超過這一濃度標(biāo)準，動力是誰會更強呢？

文章插圖

說明：渦輪增壓技術(shù)的初衷不是為了提升性能，而是為「節(jié)油減排」而研發(fā) 。也就以排量的標(biāo)準空氣燃料比噴油，以氧濃度“20.94%＋”的概念增強燃油反應(yīng)的強度，熱能轉(zhuǎn)化的扭矩提升多少就是多少，不論多少都會比同排量自吸發(fā)動機更強，標(biāo)準差異大致如下。

2.0L-峰值扭矩200N·m左右2.0T-峰值扭矩350/400N·m區(qū)間

提升的程度是不是已經(jīng)很大了呢？所以渦輪增壓動力汽車更適合高海拔的汽車用戶，即使同樣要面對動力下降的問題，然而T機型下降的部分基礎(chǔ)動能以外添加的部分，說白了就是動力增強的部分減少一些；而自然吸氣發(fā)動機卻是在基礎(chǔ)之上做減法，動力體驗差是顯而易見的。

文章插圖

趣味現(xiàn)象：為什么高原地區(qū)有很多二手大排量自吸動力汽車呢？如果說自吸動力會很差，似乎這種現(xiàn)象就難以解釋了吧。類似的問題確實被問過且頻率很高，然而答案可能是有些難以接受的。

參考普拉多帕杰羅與老土了等車型，這些車在藏區(qū)與云南香格里拉等地區(qū)有很多，且車輛確實是以二手汽車為主。有沒有想過這樣一個問題：熱門的優(yōu)秀車輛，二手選項還有機會往相對邊遠的區(qū)域銷售嗎？

文章插圖

想通這個問題就一切都可以解釋了，這些車因為中心區(qū)域的汽車用戶不接受，最終只能低價售往偏遠地區(qū)；在汽車文化相對不發(fā)達的區(qū)域，久而久之就會形成這種技術(shù)更好的刻板偏見，后期即使有更加先進的車輛普及，認知層面的排斥也決定了難以被認可了。

所以不要被這種表現(xiàn)現(xiàn)象迷惑，有機會去對比相同排量的兩類車型，動力感受的差異會是最真實的答案。

文章插圖

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

歡迎留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利

其他網(wǎng)友觀點

渦輪增壓車能不能去西藏？

渦輪增壓車當(dāng)然可以去西藏，而且渦輪增壓更適合西藏的高原氣候，無論是性能、油耗都比在平原表現(xiàn)的要好很多，增壓車型本質(zhì)上就是專門為高原準備的，就如同飛機是一樣的，飛的越高，動力越強勁、也越發(fā)的省油，所以渦輪增壓車型在西藏不會出現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機的高原反應(yīng)，動力表現(xiàn)沒有任何減弱、只會有增強效果！

文章插圖
簡單的說海平面高度沒上升個1千米左右，大氣壓就會降低10%左右，對于一款普通的自然吸氣發(fā)動機來說，動力也就會相應(yīng)的下降10%左右，但現(xiàn)在都是點子節(jié)氣門，ECU會根據(jù)實際的氣壓進行比較靈活的修正，比如在海拔低的地區(qū)輸出150N·M的扭矩節(jié)氣門需要打開個6度，而到了高海拔地區(qū)依然保證輸出同樣的扭矩就需要節(jié)氣門打開9度，雖然開度變了，但經(jīng)過修正的開度依然能保證自然吸氣發(fā)動機有足夠的動力輸出，所以只要不是過高的海拔高度、非極限轉(zhuǎn)速區(qū)間，自然吸氣在高原的動力減弱問題沒想象的那么大，但是拼極限肯定是減弱的，但正常駕車用不上極限。。

文章插圖
而渦輪機頭在高原就比較如魚得水了，在高原運行渦輪前的排氣量、排氣壓力與平原運行一致，但由于大氣壓力低，導(dǎo)致渦輪后的氣壓也低，這樣在平原可以推動渦輪的廢氣量，突然變換到低氣壓的環(huán)境下，由于氣壓低必然導(dǎo)致廢氣的進一步膨脹，這樣一來實質(zhì)上就等于增加了廢氣量（體積膨脹），使得高原工作下的渦輪膨脹比以及輸出功率都比平原地區(qū)高！不理解的朋友可以想象一下，平原地區(qū)的一個氣球，拿到高原就會繼續(xù)膨脹變大、甚至?xí)l(fā)生爆炸，氣球內(nèi)還是那么多空氣，但到了高原體積變大、壓力變大；同樣的道理，與平原時燒同樣多的燃油產(chǎn)生的廢氣量，拿到高原就會變得體積更大、壓力更大，就等于廢氣量增加了許多，就更容易推動渦輪做工了。。

文章插圖
所以渦輪車跑高原是最適合的選擇，渦輪機頭在高原的性能表現(xiàn)甚至?xí)绕皆茫秃囊矔停绫疚拈_頭所說的那樣，同樣使用增壓發(fā)動機的飛機飛的越高、越省油！至于路況方面可以說大多數(shù)的地方都已經(jīng)是鋪裝公路了，所以即便您只是一輛小轎車難道連正常的公路都不能跑么？現(xiàn)在進藏的公路開啥車的沒有啊，連開微面的都比比皆是，所以您開一輛渦輪增壓的小轎車去西藏自駕游是不會有任何問題的！