有人說飛高原地區(qū)的飛機機型都是空客飛機，這是為什么？ _空客

關(guān)于西藏的航線，為什么空客飛機比較多，其實這是一個綜合的考量，一方面要考量到西藏拉薩，與內(nèi)地之間的一些客流情況，另外要考慮到杭程，還有就是飛機預(yù)算，另外就是西藏特殊的氣候，空氣密度低，航空公司肯定是要賺錢的，這個話題就不用再多說了。

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【有人說飛高原地區(qū)的飛機機型都是空客飛機，這是為什么？】一方面西藏航空，西南航空，多數(shù)都屬于短線航空，中短線航線較多，空客的飛機，正好滿足了這一需求，拉的人不多不少，等等，另外就是要考慮到安全，西藏的所有機場，包括川西的一些機場，包括云南，貴州，這些地方的機場都屬于高原機場，航空行業(yè)把海拔兩千米以上的地方，都歸屬于高原機場，在高原上起降飛機，需要更長的跑道，一般是內(nèi)地機場的兩倍以上，最長的能夠達到五公里左右，目的就是讓飛機起飛，提供更良好的條件，那么這就又迎來了另一個問題，飛機起飛靠的是什么，如果在高原上，一方面是發(fā)動機的推動動力，，一方面就是空空氣氣的密度，飛機機翼的浮升能力，浮升速度越快，會越好，那就要求飛機本身的重量要低，空客的這些飛機，基本上屬于中小飛機，機型，有利于浮升。

經(jīng)過綜合考量，以及改進飛機設(shè)計，發(fā)現(xiàn)空客是最佳的機型，航空公司不是吃干飯的，一定會考量的，所有的優(yōu)劣勢之后，覺得空客的飛機是最適合跑西藏的，最佳機型之一，所以在西藏看到的都是空客飛機，這就對了，另外拉薩飛北京，上海，廣州，這些地方的機型和飛成都昆明的機型，還是有所區(qū)別的，目前大多數(shù)省會城市，或直飛，或經(jīng)停都可以飛拉薩。

好了，就說這么多吧，關(guān)于到西藏旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最后祝每一位驢友都能夠到藏區(qū)玩的開心。

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那是胡說八道。高高原飛機只要動力儲備足夠，改裝后都可以飛高高原。當年的高高原之星是波音757，757退役后基本是空客A319和波音B737-700，為什么是這兩款呢？因為機身尺寸小，重量輕，發(fā)動機儲備動力夠。類似的A320和737-800就不行，是因為動力儲備不足了。

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好好去查查東航云南公司，一大把737的高高原型飛機。我長期在幫達、亞丁和香格里拉機場坐飛機，這幾個機場的特點是只有高高原型飛機，除了319就是737，共同的特點是，都是短飛機，沒有321或者737-800型那樣的加長型號。原因很簡單，加長的荷載過重，在3500海拔以上的機場起飛降落都危險。比如幫達機場跑道長達4公里，這是內(nèi)地機場無法想象的長度，而且民航飛機一般只在上午起降。總的原因就是高海拔地區(qū)空氣稀薄氧氣少，發(fā)動機輸出功率大打折扣。