共享出行的2018：潰敗與新生 _新生

像我這樣與世無(wú)爭(zhēng)的人，借錢是怎么來(lái)到我頭上的，北京東四環(huán)邊的道歌辦公室，來(lái)到注冊(cè)退款的王一文(化名)自我開(kāi)玩笑，在媒體公司工作的他對(duì)國(guó)內(nèi)興起的共享經(jīng)濟(jì)非常關(guān)注，但是自己也成為這個(gè)經(jīng)濟(jì)熱潮消失后受害的一員

12月17日，共享汽車平臺(tái)的路歌發(fā)生了退還押金的糾紛，數(shù)十名用戶蜂擁而至，公司門口的花盆被破壞，雙方發(fā)生了激烈的沖突，過(guò)去十幾天，路歌借款的用戶、地勤、租賃公司陸續(xù)來(lái)臨，他們的借款金額從1500萬(wàn)到800萬(wàn)，上述場(chǎng)景幾乎每天上演。12月27日，時(shí)代周報(bào)采訪人員在現(xiàn)場(chǎng)看到，路歌員工已經(jīng)全部離開(kāi)，最近報(bào)道中負(fù)責(zé)退還押金的前臺(tái)人員也沒(méi)有下落，混亂的辦公室成為路歌受害者的聯(lián)誼大會(huì) 。

戲劇性的，在途歌西安、成都等分工公司相繼爆出人去樓空的消息之時(shí)，距離途歌辦公室半個(gè)小時(shí)車程的ofo小黃車公司樓下，用戶也排起了退押金長(zhǎng)龍，并在短短的兩日之內(nèi)登記人數(shù)突破千人，退款金額近20億元。

自2015年共享自行車興起以來(lái)，共享汽車、共享充電寶、共享傘等代表新經(jīng)濟(jì)特征的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口席卷而來(lái)，暫時(shí)人們只共享經(jīng)濟(jì)，但快速崛起并不意味著日中日的長(zhǎng)盛。僅僅兩年多，共享旅行就在風(fēng)口演繹了大浪淘沙的殘酷和大公司浮沉的嘆息，期間各鏈的頹廢和人生百態(tài)混合在一起。

從新的四大發(fā)明到共享旅游大崩潰，意味著共享經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)嗎？

共享汽車寒冬

路歌商業(yè)模式不好，遲早會(huì)發(fā)生這樣的事情，王一文對(duì)采訪人員說(shuō)，自己從去年6月開(kāi)始使用路歌，但是在練習(xí)車和遠(yuǎn)行的時(shí)候使用，從最近的一次使用到半年。另一位用戶還表示，注冊(cè)3個(gè)月以上自己只用了8次，共享汽車不是自己的剛性旅行需求。

多位人士向時(shí)代周報(bào)采訪人員指出，以途歌為代表的共享汽車模式一開(kāi)始就伴隨著質(zhì)疑，共享汽車平臺(tái)的利潤(rùn)來(lái)源于押金和用戶的使用費(fèi)用，但這種重資產(chǎn)的模式不僅需要支付汽車租賃費(fèi)用，還需要支付的成本包括汽車的維護(hù)、停車費(fèi)、章節(jié)罰款、地勤人員的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這意味著還處于燒錢階段的共享汽車，需要大量和持續(xù)的資金投入。

作為國(guó)內(nèi)著名的共享紙汽車平臺(tái)，路歌是王利鋒于2015年7月成立的，主要汽車分時(shí)租賃，采用隨行模式，這也是王利鋒繼網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的祖先招募汽車，AA租車和美意相通的創(chuàng)業(yè)后的再創(chuàng)業(yè) 。當(dāng)時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的概念在網(wǎng)絡(luò)預(yù)約和Airbin共享住所的推動(dòng)下變得越來(lái)越受歡迎，共享汽車也成為資本歡迎的新風(fēng)口。

與其他共享汽車平臺(tái)相比，連續(xù)創(chuàng)業(yè)后的王利鋒非常重視用戶體驗(yàn)，在路歌的普及中，以自己的旅行概念和良好的用戶體驗(yàn)在業(yè)界獲得了良好的聲譽(yù)，甚至半年前的北京車展中，路歌以絕妙的市場(chǎng)營(yíng)銷在開(kāi)幕式上露面。

但是，在外界，傳聞中遲到的c回合融資可能是道歌倒下的稻草。迄今為止，自稱西安路歌地勤人員，西安路歌從今年9月開(kāi)始拖欠地勤人員的工資，公司完成了c回合融資，但由于美元基金進(jìn)入人民幣賬戶，需要經(jīng)過(guò)一系列麻煩的財(cái)務(wù)流程來(lái)交換。資料顯示，迄今為止，途歌共獲得6筆融資，累計(jì)融資額超過(guò)5億元。但是，最近B2回合的融資在今年10月完成，融資金額達(dá)到了千萬(wàn)級(jí) 。

途歌遇到的困境不是孤獨(dú)的。去年3月朋友汽車破產(chǎn)后，共享汽車領(lǐng)域EZZY、麻瓜旅游、巴歌旅游等企業(yè)停運(yùn)破產(chǎn) 。今年11月，已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)了1年以上的美團(tuán)共享汽車業(yè)務(wù)也暫停了試運(yùn)營(yíng) 。

在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來(lái)，共享汽車面向的用戶需求本身不能形成規(guī)模市場(chǎng)，這是模式的缺點(diǎn)，很多共享汽車平臺(tái)成立2年后也不能獲利的根本原因，隨著資本寒冬的到來(lái)，共享汽車平臺(tái)的倒下并不少見(jiàn) 。

崩潰與新生

資本在途歌的境遇中開(kāi)始露出牙齒，同樣的共享自行車也在這個(gè)寒冷的冬天感到。從2018年初開(kāi)始賬戶上的資金只支持了2個(gè)月后，ofo小黃車的今年幾乎在資金鏈斷裂輿論和被收購(gòu)的謠言中度過(guò) 。

最近，ofo創(chuàng)始人戴威主張跪下也能活下去，但蜂擁而至的千萬(wàn)押金用戶已經(jīng)推到了難以支撐的時(shí)候。與此同時(shí)，曾經(jīng)兩大巨頭之一的摩托車正式完成了美團(tuán)出售后的工商變更，其創(chuàng)始人胡魏偉于12月23日用內(nèi)部公開(kāi)信任摩托車CEO，然后摩托車陷入了大規(guī)模裁員的傳聞。

類似于路歌，共享自行車的潮流退去后，留下了數(shù)千萬(wàn)無(wú)處不在的自行車和被拖走的用戶、供應(yīng)商、地勤人員等。回顧這些共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，他們正好出現(xiàn)在風(fēng)口不足的拐點(diǎn)，提供大公司們需要的在線流量入口，投資者們想復(fù)刻O2O和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的成功經(jīng)驗(yàn)，用資本迅速成熟巨大的東西。

實(shí)際上，作為共享旅行的最早考驗(yàn)者，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的江湖也很動(dòng)搖。突如其來(lái)的安全事故，不僅打亂了滴滴出行的擴(kuò)張步伐，也使得其在燒錢補(bǔ)貼中締造的網(wǎng)約車帝國(guó)，面臨著新新舊勢(shì)力的交錯(cuò)，原有的平衡狀態(tài)變得異常脆弱。尤為重要的是，在網(wǎng)約車合規(guī)性大限將至下，隨著大批不合規(guī)司機(jī)及車輛的清理，網(wǎng)約車的C2C共享理念很大程度被消解。

【共享出行的2018：潰敗與新生】顯然，共享出行在這個(gè)寒冬中歷經(jīng)了大潰敗。但是，在丁道師看來(lái)，任何事情都有兩面性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是ofo還是路歌，他們都有問(wèn)題，反而是業(yè)界排除泡沫的過(guò)程，只有這樣的業(yè)界才能恢復(fù)理性，恢復(fù)業(yè)務(wù)的本質(zhì)，恢復(fù)用戶服務(wù)的初心，不是像以前那樣瘋狂的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、炒作概念。

在過(guò)去的2018年，在網(wǎng)絡(luò)預(yù)約領(lǐng)域出現(xiàn)了更多的玩家。例如，美團(tuán)出租車在南京上海試驗(yàn)的京東新增網(wǎng)絡(luò)預(yù)約經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目寶馬獲得成都網(wǎng)絡(luò)預(yù)約牌照，開(kāi)始專用車服務(wù)的吉利和戴姆勒成立了高級(jí)專用車服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約合資公司，上汽集團(tuán)也開(kāi)始了中高級(jí)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái) 。

但是，接近美團(tuán)的人向時(shí)代周報(bào)采訪人員指出，在政策還不明確的時(shí)候，即使美團(tuán)取得了很多城市的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約牌照，在業(yè)界準(zhǔn)備過(guò)冬的時(shí)候，也不能輕易開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)預(yù)約業(yè)務(wù) 。曹操專車方面也對(duì)時(shí)代周報(bào)采訪人員作出反應(yīng)，汽車企業(yè)必須知道汽車的未來(lái)是什么，在變革網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的過(guò)程中，必須在克服企業(yè)網(wǎng)絡(luò)思維的進(jìn)化、與網(wǎng)絡(luò)融合等難題上進(jìn)行探索和前進(jìn) 。