面對(duì)飛機(jī)失事的自救正確方法
面對(duì)飛機(jī)失事的自救正確方法
面對(duì)飛機(jī)失事的自救正確方法
據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計(jì)，在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi) 。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求，在起飛前就要系好安全帶 。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機(jī)械故障等 。一般機(jī)長和乘務(wù)長會(huì)簡(jiǎn)明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理 。水上迫降時(shí)，空中小姐會(huì)講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應(yīng)系好安全帶 。若飛機(jī)高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)下垂，此時(shí)應(yīng)立即吸氧，絕對(duì)禁止吸煙 。
如果機(jī)艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應(yīng)用水滅火瓶 。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒 。
應(yīng)對(duì)三種形式空難
1、高空解體：
在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶 。如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難 。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶 。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了 。
2、起飛失事：
數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排，起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣 。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀 。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還 。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置 。
3、降落墜毀：
【面對(duì)飛機(jī)失事的自救正確方法】 保持冷靜趕快逃離殘骸 。一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的 。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整 。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分 。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大 。
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