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有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？

大概可以這樣說的 。
你知道嗎？我們的手機、智能平板、甚至電腦電池、數碼產品的電池，甚至一部分電池汽車的電池都是鋰電池 。
1991年，索尼公司就發布了首個商用鋰離子電池，從此之后，鋰電池技術一直在進步，密度和安全性一直都在提高，但是并沒有實質性的突破 。
現在的電池面臨的情況：電池的壽命短，電池的能量儲存的密度不夠大 。
我們以智能手機為例，主流的智能手機，電池都在3000-4500Amh左右，不是因為廠商不敢給你更多的電池容量，而是以為電池密度不夠大，手機的空間寸土寸金，空間非常有限，所以電池也就是這么大 。
但是，4500Amh的電池還是不能滿足大家的需求，省點用手機電池能撐兩天，如果玩游戲，一會兒就沒有了 。
如果在電動汽車上，那就更加明顯了 。電動汽車目前的續航不夠長，無法長距離的跑 。雖然電動汽車已經比較普及了，但是依然無法好像汽油車一樣跑長途或者是快速的補充能量(燃料） 。
而且，電池壽命也讓一個朋友擔心電動汽車更換電池的問題 。
所以說，如果誰能夠發明一款新式的電池，電池體積不變，但是能夠大大提高電池的密度和容量，讓手機電池容量提升好幾倍，電動車續航提升好幾倍 。
你要知道，全球的電池市場有多大啊？現在的電池好像空氣、水、糧食一樣的存在，非常重要，那就意味著全球市場是非常大 。如果你能做到這樣的電池，財富自然是無窮無盡的 。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？
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其他網友觀點既便是能解訣電池的問題也不會成為世界首富的！當今社會是資夲社會，有技術沒有資夲一切免談，特斯拉當年發明的東西還少嗎，他沒有資夲還不是貧窮到老！科技只有配套的資夲推廣運作才能發揚廣大！
我有科技能解訣新能源汽車當下的一些痛點，能解訣的問題如下 。
一 解除價恪焦慮
新能源汽車的價格不超過燃油汽車的價格 。
二解除充電焦慮
新能源汽車電池快充能達到5分鐘充滿，可以像燃油汽車加油一樣方便 。車上自帶慢充設備，支持家居220伏電源充電 。
三解除續航焦慮
新能源汽車能達到純電續航400一500公里，電量快用完時自動啟動增程發電機，可以再續航2000公里 。
四 解除更換電池焦慮
新能源汽車的電池能達到充放電20000以上，從出廠開到報廢無需更換電池，電池出現問題免費更換 。
五 解除地域焦慮
新能源汽車電池在北方零下50度以下也不會出現掉電現象 。
六解除自燃焦慮
新能源汽車電池不發熱，不會發生自燃 。
七 解除冷暖焦慮
新能源汽車的冷風隨便用，暖風使用一天不到半度電 。可達到隨心而用 。
八 解訣高速焦慮
新能源汽車跑高速續航保持400一500公里不變，無需擔心跑高速 。
有這些特點的新能源汽車因資夲問題而無法出現在大眾的視野中，請準備購買新能汽車的朋發靜候佳音，等待這款車因資車的介入而量產！
請支持新能源汽車！！！
請大家關注我支持我！！！
其他網友觀點這個問題挺不錯，不過將成為世界首富換成改變世界，我覺得會更加精確 。
從大的經濟分類來說，電池問題實際上是能源利用問題，人類在經過能源開發的飛速發展期過后，已經來到了能源應用階段，而電池就是便攜式能源應用方向上的革命性成果 。當前階段，電池的能量密度基本上已經到達一個瓶頸期，誰能夠突破能源儲備問題，尤其是根源上的電池材料、電池結構以及電池能效轉化的問題，基本上可以讓全人類社會發生巨變，能帶來的財富也必定可觀 。
以下就簡單說說關于電池存在的機會 。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？
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第一，當前的電池對于發展來說存在哪些限制或需求？我們可以先看看電池主要都應用在哪些領域？首先是消費電子領域，小到智能手環、電子表，大到電腦，電池早就進入了我們的日常生活 。而在大件商品上，電動自行車、電動汽車等也是新型動力電池的使用者 。除了這些經常接觸的產品之外，實際上在大型機械設備上某些顯示界面或者相對獨立的單元也都有電池存在 。
可以說電池的應用已經滲透進了絕大多數涉及到電能供能的設備產品中 。
但是電池發展至今，有一個問題一直存在——電池儲能問題 。實際上，即便電池剛誕生那會兒，人們對于電池的需求就已經無法得到滿足，但是可攜帶可集成的特性，讓人們不得不在產品的設計和使用方面有所妥協 。換句話說，對電池的用戶體驗度從它誕生第一天起就存在缺憾，也正是這種缺憾推動著電池技術的技術突破，以及分類發展 。
隨著人們對電池應用場景的拓展，也隨著互聯網、物聯網乃至于人工智能的到來，電池這一能源結構在以后的產品參與度必定會越來越多，同時作為產品能源核心，對于電池的要求也就會越來越大，但最基本的要求還是單位體積內電量的提升 。
現在的電池主要為鋰聚合物電池，在能量密度上幾乎已經到達極限，也就是說多大的電池對應多大的電量，這種正相關性基本上已經被固化 。
【有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？】但問題在于，隨著更多電子設備的出現，以及所有生產交通設施的“電子化”推進，對于電池電量的需求本質上是對能量密度提升的需求，這成為當前階段電池技術面臨的最大問題 。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？
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第二，電池技術的突破主要有哪些方向？主要突破的方向有電池材料、電池結構以及充電技術等 。
首先說電池材料 。實際上目前大多數電池都離不開鋰元素，包括動力電池的研發，無論是鐵鎳鈷鋰，還是別的，這跟人們對于電池的一大需求有關——體積小 。拿最常見的手機來說，鋰電池推出之后的早期，電池的大小實際上并沒有朝著小型化方向發展，直到智能手機出現，對于電池擁有了大電量、小體積的要求 。同時隨著手機應用場景的擴散以及使用的頻繁程度，電池電量才日益成為一個急需解決的問題 。
但鋰電池基本上已經來到了自身材料儲能的極限，所以近些年來，電池的制作電量在變大的同時，體積也在變大，即便在這種情況下，手機的電量實際上還不能滿足人們的需求，所以手機才會有電能管理系統的存在 。
放在動力電池身上，電池材料的固化也決定著在儲電能力上基本走到了瓶頸，對于電動汽車、電動自行車來說，電量的增加就意味著電池體積的增加 。
所以近些年來的電池發展主要方向之一，就是尋找新的材料來制作能量密度更高同時也更穩定的電池 。
其次說電池結構 。
實際上即便是增加電池的體積，有時候也未必能夠達到增加電量的效果，而除此之外還有可能引發其他問題——比如說發熱問題和穩定性問題，而這種問題一旦出現，就會發生嚴重后果，例如三星曾經的爆炸門，實際上就是電池設計缺陷造成 。
電池結構的研發是近些年比較成熟成果也比較突出的研發方向，它有助于改善電池在能量分布、輸入輸出管理、能效轉化等方面的狀況 。
比如說比亞迪一直致力于刀片電池的研發，實際上它的技術不僅限于電池材料的改良，更大的優點在于對電池結構的改良，這種刀片式結構對于電池的散熱、儲能以及疊加應用都有很好的體現 。
此外就是充電技術 。
很多人說充電技術跟電池有什么關系，實際上關系很大，電池的設計特點決定著充電的效率以及電池的耐受性 。
對于消費電子來說，新型電池如果無法再儲能方面獲得長足進步，那就必須要在充電這一塊補齊短板，因為人們不可能在有事情要做的時候還得乖乖呆在手機旁充電，充電寶這種產品基本上也只能當作過渡 。
更為急迫的應用場景則是電動汽車領域，無論以后電池儲能問題是否得到解決，對于汽車來說，充電是跟電池電量同樣重要的事情，因為良好的材料和優秀的結構設計，必然趨向于更高效地完成充電，以及更高頻次的使用 。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？
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第三，電池技術的突破將會帶來哪些行業的巨大升值？其實說解決現有電池問題就可以登頂世界首富，這話沒錯 。
電力是驅動所有電子設備的能源所在，所以對電能利用的任何較為明顯的改善，都足以引發全球巨震，尤其是在電子設備已經越來越普及的今天 。
遙想當年，鋰電池初出茅廬，基本上三五年間就已經橫掃天下，成為電池武林近幾十年以來唯一的霸主 。
而如果有一個人能夠擁有新的電池技術，并且擁有豐厚的專利權，它甚至不需要布局礦業、電動汽車行業，就能夠賺得盆滿缽滿 。
因為新的電池技術直接利益相關方包含有消費電子行業、汽車工業、化學工業等，可以毫不客氣地說，這是一個十萬億級別的市場 。并且它的規模在可見的未來只會不斷增加，應用場景也會不斷的擴張 。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個世界首富，你怎么看？
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總結可以這么說，只要誰可以發現出新的具有領先鋰電池性能差距明顯的電池材料，并且具有商業化可能，那么這個人的成就和地位應該不會低于特斯拉發明交流電 。
特斯拉當年如果收專利費，實際也早就成為了世界首富 。
畢竟我們這個世界基本就建立在電力上，并且這種趨勢正在加劇 。
以上 。
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