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航空 對我國未來通航產業發展的思考

航空 對我國未來通航產業發展的思考
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航空 對我國未來通航產業發展的思考
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在公司發展進程中，中國飛龍始終努力踐行企業的社會責任。在重大自然災害和森林火險等需要航空應急救援時，中國飛龍都做出了積極的響應，成為國內航空應急救援體系中的重要力量。中國飛龍飛行學院已與國航達成長期合作協議，與華夏航空、幸福航空建立穩定合作關系，在滿足公司發展需要的同時為航空領域輸送力量。
在40年的發展歷程中，中國飛龍參與了國家發展和各領域經濟建設的許多重要活動：
1987年起，公司開始執管國家海洋監測飛機，積極參與國家海洋維權、執法和海洋災害監測任務。
1988年，與國土資源航空物探遙感中心共同完成了號稱“生命禁區——死亡之海”的新疆塔克拉瑪干大沙漠的航空物探任務。
1988年，使用運12飛機開辟了長海—大連航線，是國內首條以通用飛機執飛的客運航線。
1992年起，公司托管國家林業局2架直9、8架AS350B2直升機，是國內應用直升機開展航空護林任務最早的通用航空公司。
1999年至2009年，公司使用直9執行極地科學考察任務，是中國第一個進入極地飛行的航空公司。曾7次赴南極、3次赴北極執行科考任務。
2008年，公司的米-26直升機在汶川地震搶險救災，特別是在“唐家山堰塞湖”搶險中發揮了重要作用。
2008年北京奧運會期間，公司的人工增雨飛機為奧運會提供氣象保障服務。
2009年，重慶武隆山體垮塌搶險救援中，米-26直升機再次體現了直升機在重大自然災害航空救援領域中發揮的重要作用。
2015年，公司對紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式進行氣象保障。
2018年，公司派出8個機組參與內蒙古大興安嶺林區汗馬國家級自然保護區發生森林火災救援，累計飛行近300余小時，運送撲火人員近2000人，灑水滅火近100噸，向前線運送各類給養近30噸。
2020年，公司托管的“地質一號”飛機成功完成珠穆朗瑪峰周邊地質調查工作，中國飛龍再次創新兩項紀錄：中國第一家飛躍珠峰的通航公司，中國第一家在萬米以上高空進行作業的通航公司。
國家相關部門預測，我國的通用航空產業將進入快速發展階段，未來幾年通用航空飛機的年增長率將達到20%以上，以滿足日益增加的市場需求。產業規模的擴大將帶動相關的產業鏈共同發展。
一是整體環境向好。通用航空是戰略性新興產業，發展通用航空既是建設民航強國更好地服務國家發展戰略，滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是深化民航供給側結構性改革，支撐交通強國建設的內在要求。隨著交通運輸部推動交通強國建設由試點探索向擴面鋪開、全面建設邁進，以及“十四五”期間，民航局明確將堅定推動公共運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”的戰略部署和低空空域管理改革，將為通用航空產業提供更大的發展空間，更是為通航發展提供了良好的政策環境、經濟環境、產業環境、社會環境以及技術環境。
二是大量資本涌入。首先按照中國工程科學院、國際貨幣基金組織和世界銀行等權威機構預測，“十四五”期間到2035年，中國的經濟規模增長率整體上保持平穩、較快的發展態勢。穩定的經濟發展環境將為包括通用航空培訓、運營、維修等相關產業提供可預期的、穩定的市場需求增長。其次通用航空產業鏈長，涉及材料、機械、電子、金融等眾多領域，需要包括政策、經濟、產業配套，以及基礎設施、人力資源、原材料等眾多要素支撐。再次由于國家政策的鼓勵，部分地方、民營企業已經率先投身通用航空產業發展中來。穩定的市場需求、完備的產業鏈條、良好的投資環境以及通用航空自身具有一定的商機，未來必將吸引大量資本涌入產業中來。
【 航空|對我國未來通航產業發展的思考】三是人才需求激增。通航產業專業性和技術性比較強，對于相關人才的要求比較高，而我國在通航產業人才培養和引進方面嚴重不足，造成通航產業從業人員嚴重短缺。結合當前通用航空產業發展的現狀以及未來發展趨勢看，航空院校和相關培訓機構應以當前通航的快速發展為契機，在學科的培養目標和課程設置上把通航企業需求作為核心，與實際通航業務緊密聯系，為通航產業做充足的人才儲備。（本文作者系中國飛龍通用航空有限公司董事長、黨委書記）

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