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IT 缺芯只是周期性問(wèn)題，真正的挑戰(zhàn)在2年之后

IT 與交通

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)苦于缺芯近半年多的時(shí)間 。作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，汽車(chē)對(duì)于供應(yīng)鏈的控制一直都是處于整個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的水平，然而即使是這樣的情況之下，汽車(chē)行業(yè)缺芯的問(wèn)題依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn) 。從這一點(diǎn)我們就能夠知道汽車(chē)行業(yè)缺芯已經(jīng)不僅僅是其自身行業(yè)發(fā)生的問(wèn)題，而是全球制造業(yè)的一次巨大的考驗(yàn) 。
_本文原題是：缺芯只是周期性問(wèn)題，真正的挑戰(zhàn)在2年之后
作者：林嘉浩
各個(gè)品牌也在盡自己所有可能在有限的資源內(nèi)獲得更多的芯片來(lái)恢復(fù)生產(chǎn) 。好在目前汽車(chē)芯片供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，正在逐漸通過(guò)缺芯最艱難的時(shí)刻 。但是對(duì)于整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題不是當(dāng)下，而是不久后的將來(lái) 。當(dāng)各大芯片供應(yīng)商都在此時(shí)紛紛建廠投資，擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)能過(guò)剩便成為了必須要思考的問(wèn)題 。
延長(zhǎng)合同的車(chē)企
這半年來(lái)幾乎所有汽車(chē)的品牌都遭遇了一定程度地因?yàn)槿毙径．a(chǎn) 。
大眾在全球范圍內(nèi)關(guān)停了部分工廠的生產(chǎn) 。位于墨西哥普埃布拉（Puebla）的大型工廠，以及查塔努加（Chattanooga）裝配廠都因?yàn)槿毙狙娱L(zhǎng)停工時(shí)間 。
【IT|缺芯只是周期性問(wèn)題，真正的挑戰(zhàn)在2年之后】同樣原因，福特汽車(chē)在6月前分時(shí)段暫停或削減8家北美工廠的生產(chǎn) 。在北美遭遇同樣困難的還有通用汽車(chē)，其位于北美的三家工廠因芯片短缺在3月停產(chǎn)一周，隨后更是延長(zhǎng)了停產(chǎn)和減產(chǎn)時(shí)間 。要知道福特停產(chǎn)并不是銷(xiāo)量低下的車(chē)型，而是全美銷(xiāo)量第一的皮卡F-150，足以見(jiàn)得福特面臨的缺芯問(wèn)題有多么的嚴(yán)重 。
福特表示，在2021年將其收益減少約25億美元 。通用汽車(chē)預(yù)計(jì)，芯片短缺將使其收益減少15億美元，至20億美元 。
即使是被認(rèn)為在這次缺芯危機(jī)中受影響最小的豐田也開(kāi)始由于缺芯而開(kāi)始停產(chǎn) 。據(jù)了解在2021年5月18日豐田在日本的兩家整車(chē)工廠自6月份開(kāi)始停產(chǎn)3-10天，以緩解芯片供應(yīng)不足的影響，因此造成的產(chǎn)能損失為2萬(wàn)輛 。同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)?yán)^4月和5月減產(chǎn)后，6月份繼續(xù)縮減生產(chǎn)規(guī)模 。
如何解決這一問(wèn)題？主機(jī)廠紛紛給出了自己的答案 。
大眾集團(tuán)調(diào)整了半導(dǎo)體采購(gòu)戰(zhàn)略，增加庫(kù)存 。大眾將首先改變把零部件庫(kù)存控制在必要最小限度的“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（Just In Time ，JIT）”，使整個(gè)供應(yīng)鏈保有比以前更多的庫(kù)存 。降低發(fā)生天災(zāi)等情況帶來(lái)的暫時(shí)性零部件不足影響 。
大眾還將延長(zhǎng)半導(dǎo)體采購(gòu)合同的期限 。已開(kāi)始與德國(guó)大型半導(dǎo)體廠商英飛凌科技及全球最大的半導(dǎo)體代工企業(yè)臺(tái)積電（TSMC）等交涉 。請(qǐng)求這些芯片制造廠商確保車(chē)載半導(dǎo)體的充足產(chǎn)能 。據(jù)相關(guān)人士介紹，大眾提出了12個(gè)月及18個(gè)月等合同期限 。
戴姆勒也正在考慮簽訂長(zhǎng)期合同 。隨著半導(dǎo)體對(duì)于汽車(chē)數(shù)字化必不可缺，搭載量正在不斷增加 。豐田也考慮與半導(dǎo)體廠商簽訂多年合同 。德國(guó)大型零部件廠商大陸集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官Wolfgang Schaefer在接受媒體采訪時(shí)表示，與半導(dǎo)體廠商“已經(jīng)部分引進(jìn)（長(zhǎng)期合同）” 。
而特斯拉就比較與眾不同，據(jù)報(bào)道其正在與韓國(guó)和美國(guó)的供應(yīng)商商討協(xié)議，將提前支付芯片費(fèi)用，以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng) 。同時(shí)特斯拉也在考慮購(gòu)買(mǎi)一家芯片工廠，以克服全球供應(yīng)短缺 。
周期性缺芯
很多人都把這次缺芯比喻成災(zāi)難 。
英特爾公司CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）周四表示，全球芯片供應(yīng)短缺可能會(huì)再持續(xù)兩年 。臺(tái)積電CEO魏哲家在電話會(huì)議上還表示，部分“關(guān)鍵半導(dǎo)體”的短缺問(wèn)題將至少持續(xù)到今年年底，甚至是明年 。咨詢(xún)公司AlixPartners更是預(yù)計(jì)第二季度對(duì)生產(chǎn)的影響最大，然后在下半年和2022年逐步改善 。
然而也有不同的意見(jiàn)，AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐在接受采訪時(shí)表示，2021年出現(xiàn)的芯片短缺并非災(zāi)難，只是周期性的供需失衡 。
IT 缺芯只是周期性問(wèn)題，真正的挑戰(zhàn)在2年之后
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確實(shí)存在缺芯，但是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有帶來(lái)巨大的影響 。2021年4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，同比2019年4月增長(zhǎng)6.5% 。
即使是被稱(chēng)之為最受到影響的第二季度，缺芯也沒(méi)有影響到下游消費(fèi)者 。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示5月第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年5月同期下降13%，第二周日均批發(fā)4.3萬(wàn)輛，同比2020年5月同期增長(zhǎng)6%，環(huán)比4月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)12% 。而且相對(duì)于2019年的5月第2周增長(zhǎng)26%，呈現(xiàn)大幅走強(qiáng)特征 。5月第三周廠商日均批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比2020年5月同期下降5%，但相對(duì)于2019年的5月第3周增長(zhǎng)20%，呈現(xiàn)批發(fā)平穩(wěn)走高特征 。

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