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電子商務 物流老二上市了，快遞市場風云再起( 二 )

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電子商務 物流老二上市了，快遞市場風云再起
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2018年至2020年，產生于京東集團的收入分別為266億元、308億元和394億元，分別占收入的70.1%、61.9%和53.8% 。
電子商務 物流老二上市了，快遞市場風云再起
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針對關聯交易，京東物流與京東集團簽訂了相關豁免關聯交易的內容，包括京東物流向京東集團提供的供應鏈物流、即時配送和物產租賃等服務 。不僅如此，達達集團的即時配送服務也將成為京東物流最后一公里配送的支撐 。
與京東集團的依賴關系，對京東物流來說，是把雙刃劍 。一方面，京東物流的獨立發展能力、品牌壁壘和行業競爭能力受到外界質疑；另一方面，來自京東的關聯服務，則在一定程度上吸引了小B商家、用戶 。
在接受新浪科技采訪時，參與敲鐘儀式的陜西省工信廳駐雙井村第一書記張帆表示，雙井村去年與京東物流展開合作 。與其他快遞服務相比，京東物流給的價格比較合適；提供上門攬收服務，節省了一部分精力；同時包裝優化，不容易擠壓 。
對于雙井村來說，與快遞公司合作，要從多方衡量，有吸引力的不光是價格，他們還希望在銷售方面能得到更多的支持和保障，單靠線上零售，銷量還遠遠不夠消化橘子的產量，張帆希望能拓展渠道，提升銷量 。
他透露，去年開始，京東就開始提供銷售方面的幫助，比如直播帶貨、朋友圈指導服務，以及京東便利店、京鮮坊的渠道支持，這部分服務目前還沒有收費 。張帆表示，今年會加大與京東物流在銷售方面的合作，來拓展橘子銷路 。
市場分散、競爭激烈，快遞“老二”能否逆襲？
在狼煙四起的快遞江湖，順豐和京東物流是常被拿來對比的兩只“頭羊” 。
據國家郵政局發布的最新數據，在快遞企業公眾滿意度方面，得分在80分及以上快遞企業有順豐速運、京東物流 。一直以來，兩家企業的服務質量和速度為人稱道 。
不過，兩者差別也較為明顯 。京東物流的主要營收來自一體化供應鏈收入，其中包括攬收、中轉、運輸、配送、售后、倉儲及其他增值服務（如上門安裝和售后服務）等全流程服務，京東物流會參與到客戶生產與流通的整個環節 。順豐的服務核心則是將快遞配送到C端用戶手中，并不深度參與供應鏈流程 。
從模式來看，京東物流走的路更重一些，支出和投入也需要持續輸出 。以職工成本為例，2020年京東物流的職工成本為170.71億元，占營業收入的45.10%，而順豐的職工成本為130.47億元，占營業收入的11.09% 。此外，順豐的辦公及租賃費用為74.65億元，占同期營業收入的4.85%；而京東物流的租金成本為65.90億元，占同期營業收入的8.98% 。
相比較老大哥順豐，京東物流還將大幅擴張階段，參與營運的員工數量由截至去年3月底的約17萬人，大幅增至截至今年3月底的約26萬人 。此外，集團亦增加了倉庫面積、綜合運輸線路數量及其他物流基礎設施 。招股書指出，預計今年首季毛利率將遠低于2020年同期 。
參與敲鐘儀式的鄒瑞告訴新浪科技，入職5年來，他能感受到公司在倉儲上，從簡單的一些自動化設備的投入，到后來無人倉全流程自動化的投入，所帶來的非常大的質的改變 。伴隨著無人化的普及，應用場景跟應用模式也會越來越復雜的，對于技術的要求會越來越高 。“但是我覺得最終的方向還是更好去服務用戶 。投入自動化，其實也是為了達到降本增效的目的 。”
京東物流在從支出和投入上要遠大于順豐，其利潤空間、盈利能力也弱于順豐 。不過，京東物流目前已實現非美國通用會計準則下調整后扭虧為盈 。
電子商務 物流老二上市了，快遞市場風云再起
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從財務數據來看，相比較順豐，京東物流收入體量較小，但是其增速很快，高于順豐 。基于前期的鋪設和投入，未來京東物流的增長潛力則相對可觀 。
從市值來看，目前國內快遞市值最高的是順豐 。二者雖然目前差距較大，但未來上市之后，京東物流是否能趕超老大哥順豐，也是一個未知數 。
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在行業老大老二的競爭之外 。近年來，快遞市場風起云涌，新的競爭態勢正在襲來 。
上個月，順豐控股發布2021年Q1財報，由去年同期的盈利9個億變臉為巨虧近10億，同比下降209.01%，股價也在兩個月內幾近腰斬，引起業界一片嘩然 。同時，公司財務負責人伍瑋婷“因個人原因”申請調任 。曾一路高歌猛進的順豐，這番變化之下，也讓快遞板塊萎靡不振 。

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