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IT 從一車難求到低調(diào)離場(chǎng) 公共自行車怎么了

近期，公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運(yùn)，此前武漢、廣州等也宣布車輛停運(yùn) 。從一車難求到低調(diào)離場(chǎng)，公共自行車怎么了？留給我們?cè)鯓拥膯⑹荆?br />采訪人員：張驍、夏子麟、安路蒙
IT 從一車難求到低調(diào)離場(chǎng) 公共自行車怎么了
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多地公共自行車停運(yùn)
車身紅白色相間、憑證件辦卡騎行、通過(guò)固定車樁存放取用……發(fā)展近10年，全市保有量近12萬(wàn)輛、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量近4000個(gè)、用戶超100萬(wàn)人的北京公共自行車正淡出公眾視野 。
今年3月起，北京東城、朝陽(yáng)、海淀等中心城區(qū)密集宣布公共自行車停運(yùn) 。部分城郊新城也宣布車輛停運(yùn)，探索市場(chǎng)化運(yùn)行 。
采訪人員探訪發(fā)現(xiàn)，目前大量北京公共自行車已被回收，停車樁正在拆除，用戶抓緊辦理退押金手續(xù) 。
一些北京用戶對(duì)車輛突然停運(yùn)感到不舍 。也有用戶表示疑惑，去年底，北京密云區(qū)還在新增車輛網(wǎng)點(diǎn)，為何今年3月，屬地政府就開(kāi)始對(duì)停運(yùn)征求意見(jiàn)？
今年4月，呼和浩特也宣布車輛停運(yùn) 。目前該市火車站、大型商場(chǎng)等人流集中處，公共自行車停車樁全部空置 。
北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師黃斌介紹，據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球有約470個(gè)城市運(yùn)維公共自行車 。
中國(guó)在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、車樁量、車輛使用量方面排名世界第一，發(fā)展規(guī)模和水平走在世界前列 。
但今年以來(lái)，山西晉城、四川宜賓翠屏等地也宣布車輛停運(yùn)；早在幾年前，武漢、廣州已經(jīng)停運(yùn)，武漢還是全國(guó)首個(gè)在全市范圍投放車輛的城市 。
停運(yùn)背后有“內(nèi)因外擾”
近年來(lái)，公共自行車在緩解城市擁堵、滿足群眾短距離出行方面發(fā)揮重要作用 。從曾經(jīng)一車難求，到如今“低調(diào)離場(chǎng)”，公共自行車怎么了？
綜合北京多區(qū)城管委公示信息，此次北京公共自行車退市，與2020年12月31日后北京財(cái)政取消對(duì)公共自行車運(yùn)維補(bǔ)貼有關(guān)；呼和浩特市城環(huán)出租車服務(wù)有限公司稱，經(jīng)認(rèn)真研究決定“退役”該市公共自行車交通系統(tǒng)項(xiàng)目，是為充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用 。
多位專家和企業(yè)人士分析認(rèn)為，多地公共自行車“揮手作別”已有前兆，其可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期面臨“內(nèi)因外擾” 。
網(wǎng)點(diǎn)車樁少、投放車輛少、注冊(cè)流程復(fù)雜，便利性打折扣 。
北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所副所長(zhǎng)蓋春英介紹，公共自行車多由政府出資建設(shè)，出發(fā)點(diǎn)是引導(dǎo)公眾綠色出行，在便于管理前提下滿足部分使用需求 。因此，公共自行車大多有樁存取，要求用戶憑證件現(xiàn)場(chǎng)注冊(cè)，規(guī)模也沒(méi)有發(fā)展太大 。
車輛、車樁運(yùn)維保養(yǎng)不足，運(yùn)營(yíng)和管理能力待提升 。
北京某公共自行車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)常有用戶反映車和樁壞了、車取不出或還不上等問(wèn)題，企業(yè)運(yùn)維人力嚴(yán)重不足，車輛退出也缺少依據(jù) 。“我們的車剛推出時(shí)很受歡迎，車輛耗損快，到5年設(shè)計(jì)使用年限后，發(fā)現(xiàn)其作為政府資產(chǎn)沒(méi)有專項(xiàng)報(bào)廢依據(jù) 。后來(lái)車型停產(chǎn)，就找不到修理配件了 。”他說(shuō) 。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授邊揚(yáng)表示，從多地情況看，雖然公共自行車服務(wù)能力持續(xù)提升，但自身問(wèn)題未得到很好解決 。隨著共享單車參與競(jìng)爭(zhēng)，公共自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力削弱 。
黃斌等研究發(fā)現(xiàn)，2017年和2018年，北京中心城區(qū)共享單車投放量是公共自行車10倍以上，局部替代效應(yīng)顯現(xiàn) 。
采訪人員了解到，在“內(nèi)因外擾”作用下，多地公共自行車用戶開(kāi)始退卡，管理部門減少新車投放 。
為應(yīng)對(duì)頹勢(shì)，不少城市嘗試公共自行車市場(chǎng)化運(yùn)作，但由于長(zhǎng)期依賴財(cái)政補(bǔ)貼，自身“造血”能力弱 。
最終，有城市決定“順應(yīng)潮流”，讓公共自行車退出“歷史舞臺(tái)” 。
“最后一公里”出行需求誰(shuí)滿足？
騎行第一個(gè)小時(shí)免費(fèi)、車輛有樁存取擺放規(guī)范、出行安全有保障……公共自行車也有明顯優(yōu)勢(shì) 。未來(lái)何去何從，留給我們?cè)鯓拥膯⑹荆?br />邊揚(yáng)認(rèn)為，對(duì)于選擇關(guān)停公共自行車服務(wù)的城市，應(yīng)認(rèn)真做好退費(fèi)、資產(chǎn)處置、百姓出行需求銜接等問(wèn)題 。
對(duì)仍在運(yùn)維的城市，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，科學(xué)、及時(shí)制定車輛繼續(xù)發(fā)展或有序退出路徑 。
中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)慢行交通分會(huì)秘書長(zhǎng)屈曄認(rèn)為，多地車輛退市現(xiàn)象提醒政府部門和企業(yè)，要加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，走創(chuàng)新發(fā)展道路 。通過(guò)建立獎(jiǎng)懲和動(dòng)態(tài)配額運(yùn)營(yíng)機(jī)制等，逐漸打破原有行政化管理的單一發(fā)展模式 。
一些專家表示，在部分地區(qū)發(fā)展公共自行車仍有必要性 。蓋春英表示，如北京郊區(qū)新城公共自行車受共享單車沖擊相對(duì)較小，仍有發(fā)展空間 。

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