火星車 降落火星到底有多么困難？迄今為止，只有兩個國家做到了
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5月15日，祝融號成功著陸火星，這標志著“繞”、“落”任務成功，接下來就是“巡”的任務了。從世界范圍來看，第一次探測火星就實現“繞、落、巡”三個關鍵性的任務，只有中國。
有的人可能會覺得我在吹，在搞情懷，事實上，當你真正去查詢一些資料之后，你就不會這么說了。人類探索火星的確已經有60年了，自從1960年，人類首次嘗試發射火星探測器至今，世界各個航天大國進行了幾十次火星探測任務，成功率幾何？只有不到百分之五十。像前蘇聯/俄羅斯，我們都知道他是很有底蘊的航天老牌強國，對于火星探測，從前蘇聯時代開始進行過20余次火星探測任務，沒有一次任務完全成功過，最為成功的一次當屬蘇聯的火星3號，不過這個火星3號在著陸火星20秒之后就失去了聯系，至于它是否釋放成功火星車，就不知道了。
接下來說說這個歐空局，歐空局就是歐洲航天局，1975年5月30日成立，有22個成員國，所以這是一個多國合作的航天組織。法國、德國、英國都在其中，看起來應該很厲害了吧。歐空局在21世紀里挑戰了兩次火星探測任務，均失敗了，不是著陸失聯就是著陸失敗。
至于說其他國家的航天組織或機構，那就更不用談了，尚無一次著陸成功過。對于火星探測，發射一個環繞火星軌道運行的軌道器這并不是高難度，真正高難度的是著陸火星，因此即便強大的歐空局與前蘇聯/俄羅斯都沒有成功過。
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那么，著陸火星究竟難在哪些地方？
我們時常說道，通訊時延20多分鐘是一個難點，精準切入環繞火星軌道是一個難點等等，這里我說的是大家容易忽視的一個大難點，就是降落傘的問題。
我們知道，探測器在環繞火星軌道運行的時候，其速度已高達4.8公里每秒，當著陸成功之后，這個速度變為零公里每秒，這巨大的動能與勢能都要釋放出去，當然這些能量的百分之九十都需要依靠火星大氣層來消耗，雖然很稀薄，但也很有減速的作用。利用火星大氣層來減速至460米/秒（以天問一號著陸器為例），在這個速度的時候，著陸器會彈出降落傘，利用降落傘來減速。
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注意，這里的速度是460米/秒，這個速度就算放在地球上，也是超音速了，更不用說大氣稀薄的火星天空中了，由于火星大氣稀薄，那里的音速只有240米/秒，因此在460米/秒的時候打開降落傘就相當于在兩倍音速的情況下打開。
對于降落傘的要求，這需要在地面上做好實驗準備，獲得一系列的數據才行。降落傘成功打開與否，關系著火星探測任務的成敗，所以絕對不能小瞧降落傘，前蘇聯/俄羅斯、歐空局之所以沒能成功著陸火星，很可能就是因為降落傘的緣故。為什么這么說呢，請看下文分解：
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2020年本是地球人的火星探測嘉年華年，在此之前，打算要發射的有俄羅斯宇航局與歐空局聯合進行的ExoMars2020任務，美國的毅力號火星車、中國的天問一號、阿聯酋的希望號火星軌道器。截止到目前，毅力號、天問一號、希望號都已經成功了，就是遲遲沒有ExoMars2020的消息，為什么呢，因為他們已經偷偷改名了，改成了ExoMars 2022了，這沒什么大驚小怪的，ExoMars之后的4位數字已經改了好幾次了，外人已經習慣了。
至于為什么再次延期，在此之前，他們曾對降落傘進行高空測試，結果是失敗了，降落傘的設計有問題，除去降落傘的問題，還有軟件與硬件上的問題，總之就是還有問題沒解決，所以不得不推遲。
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超高音速的開傘測試是火星著陸探測任務中的一項重大難點，我國在準備天問一號任務時，利用天鷹6號探空火箭連續進行了4次降落傘的開傘測試，取得了全部成功。
現在你知道了吧，別小瞧降落傘，它可關乎著火星任務的成與敗呢，他們到現在為止還沒有攻克這個難題，為此，歐空局還曾找過NASA來幫忙解決降落傘的問題，至于NASA到底幫了多少忙，這就看看2022年，ExoMars到底能不能如約發射了。
現在應該知道，對于火星探測，誰才是真正的第一梯隊了吧！目前為止，只有美國與中國完全成功著陸火星，其他的都還沒有。
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