膠東故事會北有新河，中有明村，南有藍村，膠東半島陸路交通三大門戶膠東半島之南、東、北三面皆

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膠東半島之南、東、北三面皆環(huán)海，惟有西面隔膠萊河與內(nèi)陸相連。因此，就古代地理形勝而言，此河為半島之天塹，而河之左岸，即膠東之門戶焉。
膠萊河連接在海滄口與麻灣口之間，全長有數(shù)百里之遙。雖然如今修路筑橋技術(shù)發(fā)達，跨河的大橋也越來越多，但總體來看，半島左岸之門戶，堪稱重要者，大致有三。北有新河，中為明村，南路則藍村是也。
猛然一說，不少朋友可能感到突兀。但只需細細回想自己走陸路去往濰坊、濟南的過程，就比較容易理解了。因為不管是乘汽車還是坐火車，基本都要路過以上三地中的一個。

（新河、明村、藍村的位置示意，前兩者屬平度，后者屬即墨）

膠東半島陸路交通這三大門戶，就歷史淵源來看，并非同時形成，而是北早于南、南早于中。
古代時，膠東半島的政經(jīng)中心在北部，萊州府駐地掖縣、登州府駐地蓬萊均在此處。而從登州府城西至萊州府城再向西至昌邑、濰縣等大路，在當(dāng)時就是一條重要的官道。這條官道，也是后來“煙濰公路”的前身。
地處平度西北角的新河，正處在這條登萊古官道上，官道經(jīng)此跨過北膠萊河，因此其門戶之地位，很早就已確立。

門戶之地位，平時或許無感，但如有戰(zhàn)事，則重要性立刻凸顯。明朝在崇禎年間平定孔有德發(fā)動的登萊之亂時，官軍即從此過膠萊河，進而在掖縣沙河擊敗叛軍，解萊州府城之圍。
關(guān)于此戰(zhàn)之經(jīng)過，《明史?朱大典傳》當(dāng)中有詳細記載：

【膠東故事會|北有新河，中有明村，南有藍村，膠東半島陸路交通三大門戶】
（金）國奇等至昌邑，分三路。國奇等關(guān)外兵為前鋒，鄧玘步兵繼之，從中路灰埠進。昌平總兵陳洪范，副將劉澤清、方登化，從南路平度進。參將王之富、王文緯等從北路海廟進。檄游擊徐元亨等率萊陽師來會，以牟文綬守新河。諸軍皆攜三日糧，盡抵新河?xùn)|岸，亂流以濟。祖寬至沙河，有德迎戰(zhàn) 。寬先進，國臣繼之，賊大敗，諸軍乘勝追至城下。賊夜半東遁，（萊州）圍始解。

文中提到的灰埠，曾是登萊官道上的重要驛站，過去的平度州同知衙門就設(shè)在此處。建國后，新河和灰埠都曾是平度縣（市）下轄的鄉(xiāng)鎮(zhèn) ，不過前些年兩者已經(jīng)合并為新的“新河鎮(zhèn)” 。
到了近現(xiàn)代，隨著煙濰公路、榮烏高速和大萊龍鐵路的交通線路的修建，新河鎮(zhèn)這種“橋頭堡”的地位更加得到鞏固。如果站在新河北鎮(zhèn)附近的煙濰公路大橋（也是206國道的一部分）向北眺望，就可以感受到一連數(shù)座大橋橫跨膠萊河西東的壯觀場面。

新河門戶地位的形成，與登萊兩府的位置有關(guān)；而藍村之所以也成為門戶，則是近代青島開埠的影響。
前已言道，古代膠東半島的政經(jīng)中心在北線。而南線雖然也有道路相通，但重要性難以與前者相比。一直到青島開埠、膠濟鐵路修建之后，才逐漸嶄露頭角，藍村的門戶地位，也是從此時逐漸開始形成。
膠萊河有南北兩個流向，其中北膠萊河規(guī)模較大，而南膠萊河很淺，且下游借用大沽河道入海。若論屏障之意義，大沽河下游更勝于南膠萊河。因此，即墨西部的藍村鎮(zhèn)雖然并不在南膠萊河之沿岸，但仍可視為半島南線之門戶。

起初，經(jīng)藍村而西出膠東半島的主要通道就是膠濟鐵路。而到了后來，濟青、青銀等高速路通車之后，藍村的門戶地位也更加突出。然而，再后來修建之濟青高鐵則改道從膠州之東（膠東街道）經(jīng)城陽至青島市區(qū) ，藍村的地位，多少也打了些折扣。
與北路的新河、南線的藍村相比，地處半島中路的平度市明村鎮(zhèn) ，其門戶地位形成最晚。這也與膠東中部的交通建設(shè)起步較晚有關(guān) 。
在歷史上很長一段時間內(nèi) ，膠東中部都沒有交通干道（北有煙濰公路，南有煙青、青威公路），一直到濰石公路（后來成為309國道、308國道的一部分）修建之后，這一狀況才得以改變。但就車流量而言，也不如南北兩線那樣繁忙。