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青藏鐵路 中國高鐵世界第一，青藏鐵路火車頭要從美國進(jìn)口？為何不自己造

青藏鐵路 中國高鐵世界第一，青藏鐵路火車頭要從美國進(jìn)口？為何不自己造

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青藏鐵路 中國高鐵世界第一，青藏鐵路火車頭要從美國進(jìn)口？為何不自己造

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作為基建狂魔 ， 中國高鐵世界領(lǐng)先 ， 創(chuàng)造了許多奇跡 ， 青藏鐵路就是其中之一 ， 它創(chuàng)造了許多世界之最 。 海拔最高的高原鐵路線路最長最長的高原凍土鐵路橋等等 ， 是國家鐵路一等級別 ， 同時青藏鐵路具有重大的戰(zhàn)略意義 ， 促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié) ， 保護(hù)邊疆穩(wěn)定 。 但就是這么一條對國家具有重大意義的鐵路 ， 在它上面行駛的內(nèi)燃機(jī)火車頭竟然是從美國進(jìn)口的 。 為什么青藏鐵路火車頭要從美國進(jìn)口 ， 難道是因為相關(guān)的火車頭技術(shù)被美國掐住了脖子 ， 要了解為什么青藏鐵路火車頭要從美國進(jìn)口 ， 還是得簡單的了解一下青藏鐵路為什么要用內(nèi)燃機(jī) 。

早在20世紀(jì)50年代中央就做出了決策 ， 要把鐵路修到拉薩 ， 但是青藏鐵路并不是那么好修的 。 青藏高原地形復(fù)雜 ， 而且有多年凍土 ， 雖然建設(shè)地基是重中之重 ， 但是在修建鐵路之前 ， 還是要先攻克地形和土地問題 ， 國家花費了數(shù)年 ， 用了上億元科研經(jīng)費用于研究動土 。 同時也向俄羅斯加拿大等國家 ， 探討和借鑒了在凍土方面的研究成果 ， 最終采用保護(hù)凍土原則 ， 將凍土保溫解決了高原凍土問題 ， 也最終確定了 ， 將青藏鐵路分為兩段的方案 。 第一段是從西寧到格爾木 ， 地形平坦為一期 ， 第二段是格爾木到拉薩 ， 地形崎嶇 ， 需要攻克技術(shù)為二期 。 從西寧到格爾木的這一段地形 ， 因為平坦而且沒有動頭的困擾 ， 而且人口較多 ， 所以使用電力驅(qū)動火車頭 ， 污染環(huán)境 ， 還能夠及時有效的維修 。

但是從格爾木到拉薩這一段鐵路海拔突然升高 ， 地形崎嶇不平 ， 而且高寒還缺少氧氣 ， 人還少 ， 使用不了電動的驅(qū)動火車頭 。 如果使用電力驅(qū)動火車頭 ， 那么工程量會非常巨大 ， 而且成本高昂 ， 使用電力驅(qū)動火車頭必須要修建 ， 高架電線架 ， 而且每隔30千米就要設(shè)立一座變電所 ， 還需要工人定期檢查維修 。 還不只是地形和環(huán)境的問題 ， 在夏季青藏高原時常有閃電 ， 所以無論是地形環(huán)境還是人力 ， 都沒有條件滿足電力驅(qū)動火車頭的使用 。 最重要的是就算克服了地形和人力的困難 ， 把電線架和變電鎖建好了 ， 電力驅(qū)動火車頭如果長期頻繁上下坡 ， 超過了它的極限 ， 就會頭腦發(fā)熱出現(xiàn)問題 。 接下來就需要大量資金維修 ， 而且青藏鐵路的需求量并不大 ， 這么修怎么看都不劃算 。

那為什么不用托馬斯蒸汽火車頭呢 ， 蒸汽火車頭速度慢 ， 效率低 ， 前面提到過格爾木到拉薩這一段缺少氧氣 ， 蒸汽火車頭是需要燒煤的 。 在空氣稀薄的地方 ， 煤炭能不能燃燒充分都是個問題 ， 怎么能夠為火車提供足夠的動力呢 ， 用電的不行 ， 用蒸汽的也不行 ， 最后就選擇了內(nèi)燃機(jī) 。 而內(nèi)燃機(jī)火車不需要架設(shè)其他輔助的設(shè)施 ， 對鐵路也沒什么要求 ， 這就是使用內(nèi)燃機(jī)火車頭的原因 。 但是中國為什么還要進(jìn)口呢 ， 咱們自己沒有嗎 ， 其實我國曾經(jīng)研發(fā)出了東風(fēng)8B雪域神舟經(jīng)過試驗 ， 已經(jīng)基本符合了在高原行式的技術(shù)要求 。 但是在2003年鐵道部提出了跨越式發(fā)展的方針 ， 就是直接跳過內(nèi)燃機(jī)火車頭的研究去研究電器 。 因為那時候國際上已經(jīng)開始往電力驅(qū)動方面發(fā)展了 ， 為了能夠與國際減小差距 ， 就放棄內(nèi)燃機(jī)火車頭的研究 。

當(dāng)然東風(fēng)8B神州雪域還在其他地方發(fā)揮它的作用 ， 2004年國家下達(dá)了要青藏鐵路提前通車的要求 ， 這時候我們的內(nèi)燃機(jī)都跳過了 ， 也沒辦法短期研究出適合青藏高原的大型內(nèi)燃機(jī)來而且當(dāng)時我國是沒有大型生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)線的 ， 為了生產(chǎn)大型內(nèi)燃機(jī) ， 火車頭 ， 單獨開辟一條生產(chǎn)線 ， 生產(chǎn)完后生產(chǎn)線可能就得停幾年甚至更久 ， 而這期間機(jī)器還需要工人定期維修 ， 成本也許會比直接買來的還要高 。 而在當(dāng)時只有德日美三國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù) ， 能夠研制出適合在青藏高原上使用的大型內(nèi)燃機(jī) 。 但是德國自己也沒有生產(chǎn)線 ， 單獨造德國價格貴不劃算 ， 日本造不出動力大的 ， 最后選擇購買美國的無人機(jī) 。 美國有現(xiàn)成的完整的大型內(nèi)燃機(jī)火車頭的生產(chǎn)線 ， 而且美國在20世紀(jì)60年代70年代的時候 ， 內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)就已經(jīng)很成熟了 。

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