發射 中國空間站系統總設計師：被國際空間站拒之門外 倒逼我們自主創新
本文轉自【央視新聞客戶端】；
4月29日，中國空間站核心艙“天和”號發射升空，并順利入軌，中國空間站建設的大幕就此開啟。《面對面》欄目專訪了航天科技集團五院載人航天工程空間站系統總設計師、天和核心艙責任總設計師楊宏。
中國空間站工程今明兩年要“11連發”
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中國空間站工程在今明兩年將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船發射以及4次載人飛船發射，并依次圍繞核心艙完成組裝建造工作。這樣高密度任務在我國載人航天工程中從未有過。11次任務環環相扣，一系列關鍵技術需要在天上驗證，并進行分段評估，才能進行下一階段建造工作，進而決定“下一步走向”，可謂是“步步驚心”。
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【 發射|中國空間站系統總設計師：被國際空間站拒之門外 倒逼我們自主創新】楊宏： 這次天和核心艙4月29日發射以后，大家經常說的就是開啟了中國空間站的時代，但是我想說的是，天和核心艙發射只是我們新的開始，這僅僅是萬里長征的第一步。天和核心艙要在軌進行關鍵技術的多項驗證，驗證過后還要在軌評估才能進行組裝建造，組裝建造完成后還要開啟十年的長壽命，通過航天員的維修、維護、延壽還要更長的時間，后面任重而道遠，這只能說是一個開始。
運補給、加燃料、收廢物天舟貨運飛船功能有多強？
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核心艙是第一個進入太空的艙段，是整個空間站最基礎最核心的部分，是整個空間站的控制功能核心，除此以外，還配置全套生命維持裝置和一定規模試驗設施，支持航天員長期駐留以及科研所需的全部物質條件，可以說從居住區、工作區到科研區一應俱全。
核心艙發射升空并順利入軌后，接下來的第二步就是發射天舟貨運飛船。
楊宏： 天舟二號運上來的是航天員生活補給，我們的維修備件還有科學實驗設備，運送上來的貨物進到里面以后，由航天員安裝到位或者做科學實驗。
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天舟貨運飛船對接上來以后還有一個重要功能，就是給空間站補加燃料，帶著推進劑帶著燃料對上以后就像空中加油一樣，這個過程是自動完成的，接上以后管路就自動連通了，源源不斷地給空間站進行燃料補給才能使空間站長期穩定在軌運行。
空間站中產生的廢棄物也要存放到貨運飛船當中去。當貨運飛船的任務和使命完成后要脫離空間站的時候并不返回地面，而是帶著空間站的垃圾返回到預定的海域，進入大氣層當中燒毀。
等天舟二號貨運飛船把糧草供給和燃料運達空間站后，接下來要發射的，是載人的神舟十二號飛船。據了解，3名航天員組成的飛行乘組將成為天和核心艙的首批“入住人員”，在軌駐留3個月。
被國際空間站拒之門外“倒逼我們自主創新”
1992年9月21日，中國政府正式批準實施中國載人航天工程，也就是后來眾所周知的921工程。工程確定了三步走戰略，而建設中國自己的空間站是戰略的終極目標。也就是在這一年，29歲，剛剛在中國空間技術研究院獲得碩士學位的楊宏被調入中國載人飛船總體室從事飛船研制工作。
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在中國載人航天工程實施的過程中，距離地球400公里近地軌道上的“國際空間站”于2010年開始全面使用。這是一項國際太空合作的計劃，以俄羅斯和美國為主導建設，曾經有19國的宇航員乘坐美俄兩國的飛船造訪過國際空間站。但2011年，美國國會通過的“沃爾夫條款” 凍結了中美官方航天合作，中國被國際空間站拒之門外。
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楊宏： 其實就是說國外的長期封鎖反倒倒逼了我們的自主創新。我們一定要有自己的，我們不能永遠跟在別人后面跑，甚至說我們想跟著別人后面跑人家也不帶我們玩兒，所以必須要獨立自主發展自己，立足于我們中國的力量來自主進行研發。
往大了說，我們整個載人航天工程是一個大的系統工程，要舉一國之力，也就發揮我們國家新型舉國體制，全國大協作，集中力量辦大事。往小了說，我們航天的一整套的體系可以指導我們航天系統內外乃至全國各個領域齊心協力，按照同一套標準同一套規范，來完成我們空間站的這個工程任務。
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