稀土繼稀土之后，中國又主導一重要礦產(chǎn)資源，西方企業(yè)：小心被卡脖子汽車|新能源|鋰電池

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若問當前什么行業(yè)最熱門，新能源汽車絕對當仁不讓。隨著氣候問題日漸嚴重以及汽車工業(yè)的進步，新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢。而近年來，全球多國也掀起一股生產(chǎn)研發(fā)新能源汽車的浪潮，除了傳統(tǒng)的汽車品牌外，還有許多新玩家也加入到這一領域中來。

據(jù)了解，截至今年3月，僅在中國成功注冊的新能源車企就有500多家，再加上其他國家成立的新能源車企，全球新能源汽車企業(yè)只多不少。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加環(huán)保，但有一個最大問題，就是續(xù)航里程，而決定續(xù)航里程長短的是電池。
當前新能源汽車使用的電池基本是鋰電池，和傳統(tǒng)汽車使用的鉛蓄電池相比，鋰電池重量輕、能量密度大、循環(huán)壽命長，但這些要求背后都對工藝和材料有嚴格要求。據(jù)悉，鋰電池的生產(chǎn)離不開一種材料——金屬鈷。

【稀土|繼稀土之后，中國又主導一重要礦產(chǎn)資源，西方企業(yè)：小心被卡脖子】

過去生產(chǎn)鋰電池，為了控制成本一般用鎳代替鈷，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鈷順勢而上成為了不可或缺的材料，與之相應地，鈷的交易價格也水漲船高，即便如此仍是供不應求。早在2018年，美國政府就未雨綢繆將鈷礦列為對國家安全有“戰(zhàn)略且關鍵”重要性的礦產(chǎn) 。如今隨著鈷價格持續(xù)上漲，以及供需矛盾日益尖銳，世界各國對鈷的安全供應更是高度關注。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，近日全球最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可CEO在出席“汽車未來峰會”時稱，鈷是制造新能源汽車的關鍵金屬，然而西方企業(yè)在鈷供應上沒有長遠規(guī)劃。如今中國掌握著鈷材料的絕對主動權，西方企業(yè)絕不能掉以輕心，因為一旦中國斷供，他們將面臨“卡脖子”的境地。

事實也確如嘉能可CEO所說的那樣，鈷礦供應之爭，中國確實技高一籌。據(jù)悉，全球每年13萬噸的鈷產(chǎn)量中，有60%以上來自剛果（金），而中國則掌握了剛果（金）鈷礦產(chǎn)量的40% ，還同嘉能可達成了長期協(xié)定。此外，在鈷加工領域中國也占據(jù)著主導地位。但若光憑這些就妄言中國威脅鈷金屬的供應，實在是不可理喻。

此前，以美國為首的西方國家頻頻炒作中國對重要戰(zhàn)略資源采取限制措施，尤其是稀土領域。但事實上是，雖然中國在稀土領域占據(jù)主導地位，也確實減少了稀土出口量，但從未影響到全球稀土供應，更別說以此來威脅其他國家。更何況全球化時代，任何一個國家都無法獨立出去，牽一發(fā)而動全身。
反之，美西方國家屢次找借口炒作“中國威脅論” ，肆意打壓中國企業(yè) ，難道還不允許中國采取措施反擊？至于嘉能可CEO所說的鈷供應安全，也大可不必擔心，只要不損害中方利益，一切都好說，大家和和氣氣做生意豈不美哉？