IT 民航局：江西航空飛機(jī)風(fēng)擋外層玻璃破裂與2018年川航事件不同民航局：江西航空飛機(jī)風(fēng)擋外

【IT|民航局：江西航空飛機(jī)風(fēng)擋外層玻璃破裂與2018年川航事件不同】民航局今日舉行新聞發(fā)布會(huì)，民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任朱濤在會(huì)上表示，江西航空飛機(jī)風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂與2018年川航事件不同。朱濤指出，飛行過程中飛機(jī)處于高空、高速、高壓差的極端環(huán)境，風(fēng)擋是承受飛機(jī)內(nèi)外巨大壓差、高速氣流沖擊、鳥撞等直接傷害的重要部件。

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中國民航規(guī)章與國際標(biāo)準(zhǔn)一致，對(duì)風(fēng)擋的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)有極高的要求。例如，波音737、空客A320這樣的飛機(jī)，風(fēng)擋由三層玻璃組成，其中外層不承受結(jié)構(gòu)力，主要功能是防撞。中層和內(nèi)層為承受結(jié)構(gòu)力層。中、內(nèi)層中任何一層保持完好，飛機(jī)均可維持正常的內(nèi)外壓差，保證安全。
“在飛機(jī)日常維護(hù)中，航空公司必須按照手冊(cè)要求對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行定期檢查，以確保風(fēng)擋的適航性。運(yùn)行中飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有時(shí)會(huì)受到鳥或其他外來物撞擊、加溫系統(tǒng)電弧放電等多種因素影響，所以玻璃裂紋具有一定的發(fā)生概率。發(fā)生此類情況后，飛行機(jī)組會(huì)按照相關(guān)程序進(jìn)行處置，采取最佳措施確保飛行安全。”朱濤介紹說。
朱濤透露，此次媒體報(bào)道的江西航波音737飛機(jī)風(fēng)擋為外層玻璃單層裂紋，目前，具體原因正在深入調(diào)查中，有確切結(jié)論后將第一時(shí)間公布。此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同，川航事件中飛機(jī)風(fēng)擋三層玻璃同時(shí)破裂導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落為世界民航史上唯一一次，概率極低。?

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